从宁德时代如意和上汽魔方，我看到电池“能做的事”只有降本了

这是“车主人概述”第340篇原创细节

“赋能平板电动车主组织和讲者”

近段时间 和一些金融业密友探讨电源发展，共识是动力电源进入了一个新的短周期，正好上汽发布了“方块电源”，而莆田市的时代发行了“三宝电源”， 由于上汽的电源开发大体上是和莆田市的时代绑在一起的，所以可以将两个事件结合起来，对背后的语义进行简要研究。

合资公司一个通用是最佳战略

首先是一个通用的电源纸制“One Pack”，“方块”电源总长和宽分立，充分利用三种各不相同的离地，便加上电源纸制的迟扯该机构、较高低压协同工作器和迟扯加压协同工作器都在分立位置，这样只需要少数纸制，就可以覆盖到一家车企大中华区各不相同服装品牌和各不相同车型，满足各不相同锂电源需要和之前扯电的商业活动生态系统。

无论是莆田市的时代三宝还是上汽方块，“One Pack”背后核心语义是一个通用，一个通用带来规模化时，规模化时带来不降生产线成本，这也是对于以外为数众多服装品牌车企合资公司的最优同样。

而电源一个通用又有三条路：

一是电芯的一个通用，即近来引入的路线。在尺码上将电芯分立，去协同工作各不相同电源纸制和车型，核心矛盾是让电芯厂定制研制和生产线同一个尺码的电芯十分艰难，最好是自己能生产线电芯，而近来就是走去的这条路线，之前80%的车型都都会引入一个通用电芯，原计划能不降50%的生产线成本；

二就是上汽为代表立时的分立电源纸制，纸制尺码分立，只向电源厂采购电芯，自己依靠电源纸制的结构设计。但都是总长远看，在电源纸制总长宽较高自由空间都被管制后，能动手的不想无非都是电芯厂购买电芯便想方设法去布置，以现阶段车企的实质上，很难去影响电源厂的roadmap，后期纸制可能需要去协同工作各不相同化时学体系和尺码的电芯。

躺着放是结构结构设计趋近的标志

躺式电芯，即将最初竖立放置的电芯肘，使得电源纸制离地方向获得了充分利用，全面性使得新车在最主要的离地自由空间上总体布局越来越灵活，获得了拘押，新车重心也可以变低。

这样带来了微经营管理的改变，用结构框和竖立的加压框作为结构隔离电芯，电芯右侧用膨胀片和气凝胶，右侧用加压框和结构框隔离开。

竖立变为躺平之前，放在上部用于缓解膨胀的补偿片和导电绝微的气凝胶数量和用量都下降，增较高了生产线成本。

由于整体自由空间是分开的，躺着放都会比竖着放需要越来越大的横向自由空间，因此对集成度的提升作用并不引人注意。

这也反映了现阶段电源在电源密度和成组率已经达到趋近，只能靠离地涨。

车主人概述小结

战略只不过上是譬如说想动手的、可动手的和能动手的，最终增量该动手的，在电动化时某种程度，车企想动手的是要依靠越来越多价值链，在动力电源上有越来越多实质上；在可动手的某种程度，由于大部分车企都不动手电芯，因此都会大大受限于和电源厂中间的博弈。

那么，在电源塑料没有跃升的前提下，结构上（纸制括微经营管理）大家已经绞尽脑汁到了趋近，那么能动手的不想就只有增较高生产线成本了。

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中置的终局，却说都是要成为一家机器人日本公司？