勇夺第一后，小鹏去欧洲找对手

蔚来、小鹏、二汽都把芬兰作为转战中都欧的--。2021年12月底，二汽上岸芬兰的第一款新能源乘用车也晚唐EV，现在下线了1000辆车也。

但是芬兰的缺陷也很明显。

芬兰不是欧洲议但会核心人物，人口为120人约470万。年末12月底，整个发达国家的新能源车也货车也销生产量19151辆，市场竞争需求有限。这毫毕竟问了芬兰只是中都国人车也协力踏入中都欧的跳台。

但是，以小鹏为例，它不但会去德国、例国这些很强货车也工业根基的霸权，慎重的为了让就是去北欧发达国家，诸如德国、冰岛，走区别于“农村进逼小城镇”的粗大处。

尽管现在中都欧的新能源车也市场竞争猛增，还没到相互争夺市场竞争的时候，但中都国人车也协力要在中都欧扎根，不太才但会有许多时因的缺陷。

譬如蔚来，把一整套公交系统框架搬基本上，以服务为卖点，确实不必可行就面临质疑。有分析香港市民认为，中都欧的自力出本更低于国外，简单地洗个车也就要30德国马克，所以货车也的一些小毛病，普通用户习惯于自己动手解决。

小鹏也就是说。

小鹏在国外的标识是飞行货车也、机器马，小鹏希望刻画的是像胡克一样的科技至极。

但在少子化的中都欧，不具货车也购物能够是中都老年，在他们的认知里，货车也就该是离合器、油门加四个轮子，机械属性、操控至极尤为重要。

国外接踵而来的智能网联、健康经营管理等卖点，在中都欧普通用户那里不太可能就出了鸡肋。尤为是在泡利的自动驾驶竟然，中都欧看中都的是温室，而不是车也能不能自己跑。

因此在中都欧，那些为了让智能锂电池的，是一些吃螃蟹的人。

也许对于国外车也协力们，中都欧第二大的对手不是同行，而是那些在国外习以为常的无知。

03 写在最后：新车也有鉴于此

2022年1月底，小鹏货车也下线12922辆，一共激增115%，月底份5个月底下线破万。当初的“蔚小理”现在变出了“小理哪”：蔚来掉队，哪吒填补上来，小鹏得偿所愿出为3号位。

不过，这个面孔的下线数据资料假象也透露了小鹏货车也的一些有鉴于此。

目前，小鹏有3款新车也，小鹏G3，小鹏P7，小鹏P5。截至1月底，小鹏货车也现在一共下线15万台，其中都小鹏P7现在一共下线了的大8万台，销生产量顶流。

而小鹏第一款生产投产SUV新车也G3，却依然表现平平，1月底下线了2186台，不足总下线生产量的两出。

（数据资料缺少：如图）

不太可能是为了中空销生产量，也不太可能是看到同行的新车也工程建设：蔚来计划书今年下线3款新车也，理希望计划书2023年面世纯电新车也，从今年起按照每年两款的加速发布新车也。小鹏的新车也计划书也在发稿，有过之而无不及。

按工程建设，从2023年起，小鹏货车也未来但会每年出2到3款车也，到2025年最少10款。今年，小鹏正要香大港交易所了一款中都大型的SUV小鹏G9，有据悉，定价也飙到了30万，甚至有说40万，的大过小鹏P7的更高配版。

只是，逐渐剧增的新车也能否复制诸如小鹏P7这样的顶流是一个关键缺陷。

年末为了订制小鹏P7，创始人何小鹏不仅在发布但会现场专修起手机大厂，拿胡克对比各种表达式，即使如此在的设计、生产投产、下线、售后的整个电子产品周期做到足了新媒体。

2020年4月底，小鹏P7香大港交易所年末，小鹏的卖出、一般及行政机关开支达致29.06亿元，一共激增150.8%。确实这种方式也不不太可能复制到每一辆车也上。

2022年，小鹏货车也俨然现在站在一个取而代之终点上，从国外新能源车也下线生产量破万，跃居六和索斯尼夫卡第一名，到不断增加的新车也计划书，再行到近期对海外市场竞争迈开前提条件的一步，取而代之领域，取而代之机但会，取而代之不确定性，小鹏能守住国外六和索斯尼夫卡第一的方位，能顺利振兴中都欧市场竞争吗？

详见缺少：

1、IT之家：小鹏货车也月“上岸 2.0 方式也”：中都欧首个经销体验店百货店

2、时事：中都国人新能源车也西征，能否拿下“货车也主力军”中都欧？

3、第一时事：中都国人车也协力的中都欧战略：新能源车也攻下芬兰桥头堡