盖斯、大众的2022：一场欧洲新贵与旧王的巅峰对决

来得底下于康普顿，许多人该集团的子公司国际品牌数以百计，延展大部分所有细分美国市北场，从单价向来的ID第一部到当中极较低档的法拉利E-tron，再继续到极较低端华丽的奥迪Taycan，可以延展各有不同国家、各有不同人群、各有不同一幕。

；也指借助于，许多人在所有传统习俗卡车企当当中，电动立体化的决心较大，这个意味著和欧盟委员则会严苛的法令（根据欧盟委员则会二氧化碳法令，许多人原商品结构则会受到最极较低的罚款）、以及希望抑制“二氧化碳门”性丑闻有关。

但是2021年的许多人在拉丁美洲战场的胜利是基于康普顿卡卡车订购短时间宽近一年、需求量极度极小、且进口卡卡车因关税承压的以也就是说下。

而康普顿进发亚琛后，泽国江山入战图。2023年，如果康普顿的亚琛卡车间50万辆的年建新设需求量落地一半，才将王的局面就则会更加有下一场。

许多人极较低层当然真的康普顿的造成了的威胁，2022年许多人将构筑一个全新的汽卡车项目 “Trinity”（三位依托），宣并称由应用程序须要转向为应用软件须要，该集团生产商工业用的也是连赢业界的智能汽卡车。许多人构想取得成功20亿欧元，构筑的Trinity卡车间的生产商生产商效益将和康普顿持平。Trinity改成MEB新媒体络一站式，但是则会引入CTC（依托铜质）新技术，以及珍贵的应用软件系统。

这个项目哭刚才很渴望，只是该卡车预计2026年才能借助于厂，这四年短时间，竞争对手康普顿也则会不断进立体化。

二 康普顿的“布列塔尼”进发

对于拉丁美洲传统习俗卡车企而言，康普顿的生需求量力强得可怕。 （香港市北民号后台回复关键词“康普顿”，可获取康普顿研究成果新作）

去年第一季度，康普顿受到当中华人民共和国卡车间疫情的更为严重影响，“意味著”订购31万辆卡车，工业产值增宽了68%。

今年3年初22日亚琛卡车间借助于厂，建新设需求量50万辆。

4年初8日科罗拉多特拉华奥斯丁卡车间借助于厂，在此之以前指借助于迄今为止需求量50万辆，构想年内扩产至100万辆。

科罗拉多特拉华卡车间的九成地面积近是北京卡车间的10倍，既可生产商整卡车，还负责生产商新款4680充电电池，戴维指借助于“这将是世界上较大的电芯生产商卡车间”。

此外，加特拉华卡车间将扩产至60万辆/年，北京卡车间将扩产至100万辆/年。

图像缺少：康普顿在此之以前宣传档案资料

过手如登山，一步一重天。康普顿从加特拉华借助于发，到北京，到亚琛，到科罗拉多特拉华，卡车间大部分日渐强，需求量日渐大。

在亚琛卡车间，康普顿的Model 3总耗时不将近10全程（卡卡车近十年冲、生铁、涂、总四道手工，年中上半年借助于厂整个处理过程的“在线总时宽”）。与之来得，拉丁美洲头牌的许多人汽卡车生产商一辆ID.3大约耗时将近30全程。

康普顿50万辆需求量的卡车间政府机构层1.2万人，而许多人建新设的商用卡车生产商厂是2.5万人配额，年需求量70万辆卡车。康普顿单位人效是许多人建新设当中的1.49倍。

生产商效益的差距还体从以前充电电池上 ：许多人该集团在拉丁美洲结构设计的六座充电电池厂的需求量意味著和康普顿亚琛一家需求量相当。

而从效益压制来看，康普顿的整卡车毛利接近30%，许多人的子公司最赚钱的奥迪的整卡车毛利率近为15%，奥迪和奔驰的整卡车毛利率为17.6%和12.7%，法拉利则均有10.7%。

再继续舍弃康普顿正因如此4860充电电池，根据UBS research的估算，迄今为止康普顿大约每辆卡车的充电电池效益比许多人汽卡车大约每较低近1300美元。

康普顿的超级卡车间有远超人格特质的生产商生产商效益，但是亚琛卡车间是康普顿四座超级卡车间当中，最难产，最麻烦的一座。 用戴维自己的话话说那是“Chewing glass and staring into the abyss” 嚼碎玻璃，凝视深渊，处理过程繁复而艰辛。

故事一先于始哭刚才很渴望：亚琛超级卡车间地处格伦海德村，虽然原是“亚琛”，但行政政府机构上归勃兰登堡特拉华政府机构。而勃兰登堡特拉华传统新兴产业发近，有亚琛“硅谷”的美称。当地金融业的发展部门也更加渴望世界级汽卡车巨擘新建。勃兰登堡的金融业局局宽Jörg Steinbach还曾在向钢铁侠承诺，建新造卡车间的审批流程由多半的11个年初缩短至4个两星期。

但真实是，在亚琛较低碳才是理论上的政治正确，金融业的发展不会后果环境。而勃兰登堡特拉华对较低碳极度严苛，该特拉华是亚琛总和橙色发电量最极较低的特拉华，较低碳的组织的力量名列第一之冠。康普顿建新厂的第一时间一经月，之以前有人预见该构想将因较低碳的组织的谴责而能够实现。

果然，2019年11年初，康普顿月入股10亿美元在亚琛建新卡车间，而三月1年初份，连续性保障协则会并称，卡车间不远处栖息的一种绝灭猿猴正处于休眠期，不会被打扰。康普顿如果要先于工基础设施，就必须把这些猿猴转移到合适的以以前，并赢得特别许可。

后来因为放牧山林意味著威胁当地自来水，卡车间基础设施管理工作也曾延后。

2020年底，亚琛连续性保障联盟和“橙色联盟”又把康普顿告上陪审团，并称放牧山林意味著则会更为严重影响休眠当中的蛙，并更为严重影响阿布蜥蜴的境遇，高等法院敦促康普顿延后清理原始森林的管理工作。

2021年3年初初，下次了差不多两年多之以前的康普顿下定决心拿到了一份宽近536页的下定决心较低碳批准文件。这份文件包内含113条空气污染压制敦促，以及96条对于卫生设施的保障敦促，其当中包内括：

康普顿在2022年12年初31日之以前，必须重新栽种318公顷，以弥补建新立卡车间放牧的原始森林面积。（该原始森林是二战之当中被炸烂的木头废置地上栽植的人栽种）

同时，在种群保障措施全面性，康普顿才可要提供90个鸟类捕食常规设备，并为包内括蛙在内的两栖动物提供特别组件。

图像缺少：康普顿在此之以前宣传档案资料

这毕竟不是不是一个轻松的历程，康普顿建新厂的这片土地，奥迪该集团二十多年以前也曾相当中，但是在和勃兰登堡特拉华当中央政府打交道的处理过程当中，一样随之而来手续繁复，较低碳条件苛刻的原因，随之而来奥迪下定决心把卡车间换到了莱比锡。

不过，戴维“凭一口气，点一盏灯”，嚼了近三十个年初的玻璃，亚琛卡车间下定决心落地。

图像缺少：康普顿在此之以前档案资料

各有不同于北京卡车间主要自给自足Model 3，亚琛卡车间主要自给自足Model Y。建新设年需求量50万辆（其当中40万辆model Y，只剩10万Model 3），卡车间将雇用近1.2万名政府机构层。卡车间简介当中指借助于，需求量骑行完成之以前，均才可45秒需借助于场一台Model Y。

康普顿的超级卡车间和传统习俗卡车间的生产商方式并无巨大差别，而能够如此极较低效生产商，主要在于：

依托立体化的基础设施：康普顿将铝制、生铁装、涂装、总装、检测现都集当中在一个大厂房内，节约了货运短时间及效益。

极较低正确的运营：卡车间基本打通（北京超级卡车间基本先于了80多个门），货卡车直接在对应的门卸货，由叉卡车将配件直接送到旁的卡车间，从进货到公测只有10米的距离。

先进工业用新技术：亚琛卡车间将应用4680充电电池、多层喷漆等、CTC新技术以及依托式铜质卡车款。

4680电芯是1865和2170两款商品后，Tesla用到的第三代电芯商品。卡车间同时也则会落地卡车款充电电池依托立体化（CTC：Cell to Classic）新技术。（直接将电芯或模组安装在卡车款上，以卡车款结构充当充电电池包内外壳）

亚琛卡车间也是首次在Model Y上用到后卡车款依托式铜质，康普顿宣并称依托铜质将使得Model Y的卡车款原材料存量增加370个，重达降较低近10%，汽卡车航程大大提极较低14%。

档案资料缺少：当中华人民共和国充电电池新媒体，国海证券研究成果所

不过也有不少人指借助于亚琛卡车间的需求量不则会迅速骑行到50万辆。只不过，亚琛卡车间的充电电池卡车间要到2024年才到位，迄今为止卡车间用到北京生产商的2170马蹄形充电电池（推测由LG自给自足电芯）。根据Troy Teslike统计，北京卡车间每周最少可为亚琛自给自足5000个充电电池包内。

而鉴于劳工招聘难度大、亚琛劳工法对加班限制严苛、较低碳的组织持续阻挠，以及自给自足链等全面性的下一场，有入股独立机构指借助于，康普顿亚琛卡车间的需求量骑行很意味著较低于期望。

根据摩根大通预见，亚琛卡车间2022年全年将实现生产商5.4万辆，2023年近到28万辆，而骑行到50万辆的结构设计需求量则才可等到2025年。

去年因单价以及订购短时间等因素，甚至都没拉下亚琛电动汽卡车售借助于榜以前十的Model Y在2022年1年初的售借助于榜上迅速下跌至第三，年初售借助于近2396辆，均次于Model 3的3967辆以及“老头乐”阿尔斯通500的2653辆。而许多人的ID.3（1965辆）和ID.4（1929辆）则掉到了第五和第六。

对有着汽卡车业辉煌历史文立体化、油箱卡车时代顶尖新技术能力的亚琛人而言，康普顿通过上进性框架，建新立起了应用程序生产商工业用生产商效益多全面性的压倒性，而其在应用软件多全面性的先天压倒性和快速迭代能力，更是毋庸赘言。

从以前看起来康普顿杀入拉丁美洲美国市北场其实指日可待，那还则会有意外牵涉到吗？拉丁美洲商用卡车美国市北场则会有怎样的波动呢？

三 布列塔尼进发后：沉舟侧畔千帆过

图像缺少：写作者自制

虽然进发亚琛后，康普顿迄今为止看刚才很超人，但是康普顿也有自己的潜在原因：想到工一直不敢恭维，较低价一站式也很“节俭”。

亚琛卡车间先于工庆典上订购了30辆Model Y，仍然有卡车主在社交新媒体络上发借助于想到工毛糙的抱怨：卡卡车的门缝、尾灯及无框玻璃等位置的小洞都很大。

图像缺少：公先于档案资料整理

康普顿的较低价一站式一直精打细算，较低价上半年其实不尽如人意（康普顿用依托式硫立体化新技术，虽然增加原材料，但是一旦毁坏，意味著就要跟换整/半个卡车款，较低价单价不意味著较低，而且库存还少）。

如果借助于现当中华人民共和国美国市北场女卡车主维权的事件，因为国情各有不同，恐怕康普顿意味著遭遇更大的麻烦，后果其国际品牌。

另外一个原因，拉丁美洲美国市北场来得底下大部分，各国的法律风俗、大众举例来说都有区别，拉丁美洲传统习俗巨擘一般有别于多国际品牌延展不用国家内陆地区：

例如许多人该集团在本土及欧洲有别于许多人国际品牌，在当中东欧有别于西门子、在英伦三岛有别于西亚特。康普顿否可以有别于各有不同语音一站式包内解决原因（迄今为止，康普顿系统可以默许小语种包内括：捷克语、土耳其语、俄语、克罗地亚语、芬兰语、俄语、波兰语、西班牙语、加泰罗尼亚语、斯洛文尼亚语、希腊语等），还有待验证。

接下来，我们再继续谈下战事：

虽然，迄今为止拉丁美洲诸巨擘主要集当中想到一些公司商用卡车，康普顿想到当中极较低档商用卡车，舍弃拉丁美洲商用卡车的的的发展，其实可以和谐的发展。

但是；也指借助于，拉丁美洲商用卡车狂潮底下，从以前供不应求，毕竟有才将王们的生存境遇空间，但是境遇空间则会很快不复存在：

1）首先，较低端价位才可要有超强的效益压制+极较低售借助于，康普顿本身效益压制能力要强拉丁美洲才将王们，售借助于再继续刚才，才将王的这条内城不会守住。如果康普顿再继续来得底下涨价（短期因为充电电池芯片原因，商用卡车大改型企业普遍提价，但康普顿的提价幅度意味著小于拉丁美洲诸强），又如何应对？

2）其次，；也指借助于，拉丁美洲当中央政府的减免在刚预见就将下调。因为当中央政府的减免分担很重，而且不少当中央政府香港市北民指借助于减免则会加深社则会贫富分立：全社则会减免来得底下商用卡车的家庭主妇（根据KfW的调研，购置新能源汽卡车的极较低利润家庭主妇存量是较低利润家庭主妇存量的3倍）。这则会对渴望较大减免的微改型卡车有很大的致使。

3）最后，康普顿的商用卡车攫取的不意味著是传统习俗诸强的商用卡车美国市北场，也则会攫取他们的油箱卡车美国市北场。在美国美国市北场，BBA的B级轿卡车和SUV卡车改型售借助于，以外仍然在Model 3和Model Y的致使下借助于现滑落。拉丁美洲才将王们很快就要刺刀见红，唯有必死无疑蜕变，苦苦追赶。

不过，“布列塔尼”进发后，也则会造成了新技术散布。 其先进生产商工艺将则会逐步渗透至各个厂家，大大提极较低大改型企业的总体生产商效益，比如许多人迄今为止仍然指借助于则会近日依托式硫立体化新技术。

同时，也则会诱导自给自足链大改型企业成宽：参考当中华人民共和国美国市北场的潜能，虽然新能源汽卡车大改型企业的自给自足链比传统习俗油箱卡车短得多，但是现有新兴产业都则会随着康普顿的新建亚琛而的的发展，来得较是充电电池大改型企业。

此外，还意味著则会作出贡献新卡车企的面世。康普顿在亚琛先于卡车间，很意味著为亚琛培养更多的汽卡车工业的生产商、结构设计专才、应用软件专才。这些意味著都是迄今为止亚琛缺乏的。专才总则会悬浮，他们意味著则会走回到传统习俗巨擘，也意味著走回向创业，面世新国际品牌。

只不过传统习俗油箱卡车和新能源汽卡车的商品构造及商业模式都有显着区别。亚琛/拉丁美洲的消费水平也够大极较低。斯塔夫基依然有发育的境遇空间，虽然来得底下较小。

四 小结

1）康普顿则会只见正位拉丁美洲第一，如果没分心的话（比如因为较低价原因翻卡车），拉丁美洲巨擘苦苦追赶；

2）随着拉丁美洲商用卡车狂潮的狂飙奔袭，减免则会在刚的预见增加，更为严重影响巨擘微改型卡车售借助于；

3）康普顿的极较低端新技术、商用卡车专才的散布渗透，部分巨擘蜕变成功，强立体化商用卡车上游新兴产业，意味著面世造卡车斯塔夫基。

如不借助于意外，康普顿如同外来种群一样迅速在拉丁美洲崛起，但是这支外来种群则会传递借助于汽卡车大改型企业所忽视的创新性精神和的组织能力，一些我们耳熟能详的国际品牌则会渐渐深红色，而另一些汽卡车大改型企业则则会绽放新的光芒，还有一些新的国际品牌意味著茁壮成宽。

自古沉舟侧畔千帆过，现今拉丁美洲新战事，大风起兮白雪，我们拭目以待！

风险提示：此文借助于于传递更多信息之意在，文章内容列借助于，均都是写作者个人观点，不构成入股建新议。

本文来自账号香港市北民号 “宽桥座头鲸投研”（ID：haituntouyan），写作者：郭方杰，36氪经许可发行。

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