腾势高端MPV曝光，动力强，油耗安省，有四驱，超豪华，对标埃尔法

腾势汽车是二汽与亨舍尔于2010 年共同所设的，是二汽与亨舍尔恰巧合伙的副产物。但是双方同意合伙正常下，腾势国际品牌的蓬勃发展并未特别可惜。今年12月25日，二汽与亨舍尔签署了关于调整其合伙美国公司腾势架构的股权所有者协议，拟启动双方同意在腾势的股权所有者。

该所有者启动后，二汽和亨舍尔将分别持有腾势90%和10%的控股权。所以腾势也就顺理成章的变成了二汽间公司的奢华国际品牌。

今年，二汽将可能会对腾势进行较低明的新政，面世低端CX-。其中最重要的，就是奢华MPV。

现有关于这台MPV的数据，网络上已经有了很多次据悉，在本体动力之外。依然可能会使用二汽拿手的DM和EV 双动力方式也。

根据二汽腾势出货该公司副董事长，赵长江上游表示，在航程之外，DM版本，具备超过1000公里的航程里程。EV动力纯电借助超长航程，两驱四驱车，慢速超快。

在动力之外，高新汽车向来有比纯汽油车更快的动力。超混四驱车子系统综合扭矩可超过600Nm。

在可靠性之外，二汽指出这款MPV采用8合1集成式人机前导总成，独创性使用日立电容器升压，锂离子人机热管理子系统，借助-30~60℃的宽域热泵工作温度，应付锂电池春季航程里程痛点。

在奢华系统设计之外，二汽指出这款MPV标配双天窗，标配双电动侧滑后门，标配四后门双层墙身天花板，标配低端国际品牌车轮。

虽然现有二汽还未列入价格比，但是我认为搭载了混动子系统，除此以外纯电子系统，以及诸多低端奢华系统设计的MPV，价格比不可能会便宜，估计在40万或很低。

因为腾势是二汽想要重新蓬勃发展的低端国际品牌，低端就要有低端的价格比，就像理想，蔚来这些造车新实力美国公司一样，从0开始，未过去的国际品牌包袱。

其次，二汽EV也好DM混动也好，已经充分的经过了零售商的验证，证明其技术实力的亮眼的。只是二汽国际品牌如果面世一个低端MPV，那么用户接受起来比较吃力。而新国际品牌腾势就可能会好一些。而腾势的MPV，竞争的不是GL8，因为无论如何不一样的种子系统，无论如何不是一个分站的车型。

第三，丰田特里法现有是销往出货，供应商指导价是83.90万元起，搭载的是丰田混动子系统，就是汉兰达，凯美瑞上的那一套。其实特里法在国外的价格比非常便宜，只是在离开华南地区零售商之后，价格比较低的离谱，已经无论如何抗拒了产品本身的重要性。因此腾势想要瞄准高新MPV零售商，重磅驰援，今年还有岚图作秀，WEY国际品牌都将可能会面世高新MPV。华南地区MPV零售商将迎来新一波的零售商洗牌。

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