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公司的子美国公司主打商品为“MH”系列合金双极板车用电堆，该系列商品兼具单堆电压大、比电压密度极低等占优，可以受限制丰田、利摩日、物流车、之中重型卡车、特种车以及牵引机车等不同车型的效益，也可运用于其他领域。

在付宇看来，现在氖能与车用尚为处于商业化广泛应用的起步下一阶段，面对从业者内不断提升商品的可靠性、停留时间、可靠度和降低生产极低等原先科技共性问题，美国公司拥有多年研制和专业知识，兼具成体系的正向的设计能够、合金双极板涂层层面的关键性原先科技难题应付能够以及工艺技术付诸能够，这三层面是美国公司的内部创新能力。

许多人关注的是上述第二个内部创新能力。付宇概述，美国公司通过与全资子美国公司无锡翊埃利合作，成功开发的设计出耐蚀石墨烯非贵合金涂层，在测试过程之中发现，这款合作的合金双极板涂层即使在电源反极条件下仍能依然优良的防腐蚀可靠性，而石墨烯性要超过一般的石墨板，彻底应付了从业者内“卡脖子”的合金双极板电堆停留时间和可靠度问题。

在方案之中的商丘原胶合板基地开建前，万里鏊氖能已在张家港海外输资建设首个原胶合板基地——江苏万里鏊，率先建成现下一阶段国内规模最大、工艺技术最未成熟的年发电量200兆瓦合金双极板及电堆原胶合板线。因此，如商丘原胶合板基地才成功达产，年发电量将超越江苏万里鏊。

万里鏊氖能内部创新能力也得到了之中金汇万古的认可。张向光暗示，万里鏊创始他的团队从事氖车用电堆的研制和有别于产业化超过20年，创始人付宇毕业于之浙江大学大连化物所，在车用领域的个人实用原先型数量前十名从业者第二，并在原先源动力、爱德曼、天津焕然一原先等氖车用龙头行业之中都有未成熟的电堆有别于产业化开发的设计和广泛应用经验，其他内部他的团队成员在车用从业者的平均从业经历超过8.5年，需要为车用系统会集成商、主机厂等各类客户给予全系列商品的定制开发的设计免费。

许昌合金胶合板有别于产业接踵而至原先课题

双极板是车用电堆之中的重要铁矿石，全球范围内现存多个双极板原先科技分段，合金双极板是其之中之一。

付宇概述，合金双极板原先科技分段是目前国际上主流原先科技分段，它兼具集成度极低、电导率极低、低压打印及低压重启可靠性好、机械切变极低等优点，可广泛应运用于商用车和丰田，但耐腐蚀可靠性相对较低。

至于双极板其他原先科技分段，付宇暗示，石墨双极板和混和双极板兼具分析化学可靠性稳定，停留时间长等优点，但低压打印和低压重启可靠性差，不适合在低压极低寒地区适用，且集成度较低。

“合金双极板是氖车用电堆之中的重要零部件，成本极低占比约30%。”张向光暗示，从业者内车用主要分石墨双极板和合金双极板两条原先科技分段，合金双极板原先科技分段是主流，因为合金双极板本身兼具能量密度轻、体积小、热容小、栅气性好、结构切变极低、量产成本极低低、工艺技术单纯、处理过程少等占优。

原先科技分段的考虑对上游有别于技术创原先影响极为重要，巧合的是，许昌是有别于的合金胶合板大省，今年许昌政府工作报告也提出“大力转变极低效率合金、极低效率合金等方案”，不难看出，考虑合金双极板原先科技分段的万里鏊氖能预见在许昌的海外输资，给许昌合金胶合板有别于产业带来想象空间。

付宇交代，铝基材是车用合金板的关键性铁矿石，在合金双极板电堆成本极低等层面占据重要的地位，而且整个从业者都在往胶合板务实埃利进，这也是车用车也广泛应用先导小城镇北群政策的支持正向。

张向光认为，在电堆关键性胶合板层面，本轮海外输资的未完成，万里鏊氖能可通过就地取材、装置建设等方式，有效造就且在一定层面上盘活许昌省内合金胶合板有别于产业的转变，以原先兴有别于产业造就有别于有别于产业迈进升级；更重要的是，万里鏊氖能在许昌的海外输资落地，将进一步完善许昌省氖能有别于产业的多点布局。

张向光暗示，许昌省要付诸打造氖能全有别于技术创原先与氖能有别于产业坦克部队的战略目标，必须要从典范方案抓起，尽力方案为王的意念，受制于“以点带线，以线促面，以面造体”的趋势，事与愿违达到紫外线全省的战略转变目标。

万里鏊氖能对许昌合金胶合板有别于产业同样依然开放消极态度。“如果许昌省内特别的政府机构或者行业能应付铝等车用铁矿石问题，我们非常愿意合作并后退广泛应用。”付宇说。（大河盈立方）

举例：国际上可持续网/氖能汇

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