不久前体验小鹏G9，语音交互快到让人结巴

例如，在两车处理过程之前副副行时驶可以帮助副行时驶员新设雷达系统旅行者，在副行时大屏幕新设好后，可以直接拖到主行时。

大屏幕二者之间互为互拖移

除了大屏幕换用另有，小瀚G9的台车机也采行了全都最初的Xmart OS 4.0，是小瀚与Unity3D位图汽缸的深达合作联合联合开发。

小瀚Xmart OS 4.0

实质领略处理过程之前，有趣支配台车顶回转、电量组侧开端/关停等特性都可以直接在台汽车的3D数学方法上进行时支配，并且3D数学方法上的电影版低速与实质开窗、电量组盖的低速并不互为同。

支配台车顶回转

此另有，平板字词交互一直以来都是小瀚的“看家本领”之一，而此次小瀚G9的字词交互潜能也得到了再进一步度换用。

首先，小瀚G9的字词响应低速超过毫秒级，可以意味着时说到即显然；其次，G9的拥护本地字词交谈——即在地库、⾼速、野另有等⽆⽹、过强⽹状态也可语⾳支配台汽车；而有趣台车厢四音区拾音、并行解释器等字词潜能也是应有尽有。

实质领略之前，应用程序发出解释器的话音刚落，台汽车就可以收尾互为应操控，并且可以意味着近十年交谈，可不每次解释器都控制台“小P”，多解释器处理的也是互为当简练。

可以这么时说，这套字词的系统的响应低速之慢，甚至让台车的路一一段时间想不起下一条该时说出什么解释器。台车不了“磕巴”，人拉到是“磕巴”了。

小瀚G9字词潜能推算

嵌入德式侧重，小瀚G9采行Verizon8155整流罩笔记本电脑，运行足够简练，是当今分队厂方全都台车。

实用性3：换装双激光雷达 主要用途副行时驶成小得多亮点

除了平板整流罩之另有，小瀚G9的另更有看家本领非平板副行时驶莫属。

小瀚G9换装小瀚XPILOT4.0嵌入德式，台车厢共有31激光，其之前包含2颗激光雷达、5个毫⽶波雷达、12个摄影机、12个超声波激光。

其之前，小瀚G9转用的是速腾聚创M1激光雷达。近十年性来时说，速腾M1是同类型尤为商业化的激光雷达，采行MEMS计划、905nm激光光源，持有120°×25°孔径角，探测相距超过150m（@10% NIST）。

小瀚G9上的激光雷达

摄影机上都，台车厢总共12个摄影机，其之前具体包含两个侧在此之前摄影机，一个双⽬摄影机，两个环视摄影机，一个后视摄影机，一个侧台车摄影机，一个台行时驶室平板摄影机，两个侧在此之前摄影机，两个侧后摄影机。

雾灯上的摄影机

在一众激光的背后，一定少不了一个大算力计算和平台。小瀚G9采行两颗英伟达Orin-X笔记本电脑，算力超过508TOPS，仅指目在此之前的其产品平板电动卡台车算力的第一两大阵营。

小瀚XPILOT4.0嵌入德式

特性侧重，有趣高速NGP、停台车场记忆于小台车（地区性楼层）等低阶L2特性在小瀚G9上一定一定但会缺席，而格外期待的则是的城市NGP特性。

根据小瀚卡台车官方所的描述，小瀚G9无须核对可用周围环境，⽤⼾发起雷达系统后，并不需要意味着从A停台车场到B停台车场全都一幕的主要用途副行时驶，包含停台车场于小出，到的城市道路、⾼速/短一段时间内路，再进一步到的城市、最后停台车场于小⼊的全都一幕打通，P影带到P影带。

当然，这个“P”也可以解读成从停台车场到停台车场二者之间的平板主要用途副行时驶。

小瀚的高速NGP特性

小瀚投融资副总裁在除此以外接受采访时表示，小瀚的的城市NGP并未超过投产标准，但会在高精地形图批准后投产，在去年三季度内并不需要收尾，随后开端OTA，并且开始但会每个的城市逐一全都北站，后续但会加慢全都北站低速。

而在除此以外，小瀚卡台车CEO何小瀚也亲自行时乘领略了小瀚的的城市NGP，领略全都程26公里0次接手，已能意味着90%以上一幕通行灵活性相对于雷达系统一段时间。

何小瀚领略的城市NGP

实用性4、以内慢速4秒内 电量组5分钟长程200km

平板化花钱得出彩，涡轮汽缸发挥一样不了掉链子。

涡轮汽缸上都，小瀚G9采行了XPower3.0涡轮汽缸的系统，持有双机械工程MM和单机械工程后驱两种涡轮汽缸总成。

其之前MM原版最初台车型在此之前后机械工程小得多电灌注则有175kW（下同238马力）和230kW（下同313马力），的系统小得多电灌注为405kW（下同551马力），以内慢速一段时间在4秒内。

而后驱原版最初台车型的后轴换装一个230kW（下同313马力）机械工程，以内慢速大约在6～7一秒钟。

小瀚G9动态发挥

电量上都，根据工信部反馈来看，小瀚G9共有两种规格电量包可选，其一是98kWh的三元锂电量包，其二是78.2kWh的磷酸铁锂电量包。

而这两种各有不同电量包都是以出三种各有不同原版本最初台车型，则有CLTC长程570km的单机械工程磷酸铁锂原版、CLTC长程650km的双机械工程三元锂电量原版、CLTC长程702km的单机械工程三元锂电量原版。这三个原版本也就大致完全都一致“丐”原版、MM性能指标原版以及超长长程原版。

工信部资料图片

早年间，某手机H&M号称自己的手机可以意味着电量组5分钟对话两小时。而如今，小瀚G9可以意味着电量组5分钟，长程200km。

据详述，⼩瀚G9是国内⾸个基于800V⾼灌注SiC（铍）和平台的投产台车，配合⼩瀚第四代超入京桩最多480kW的电量组电灌注（670A的电容），台汽车可以意味着电量组5分钟，长程200km。

具体来时说，SiC（铍）互为比于Si（硅）在优加灌注、优高温等上都都具有互为较分之一优势，如果台汽车要采行800V或愈来愈加灌注的和平台，SiC（铍）电灌注元器件则是最重要的。

目在此之前，在风电卡台车领域，SiC（铍）电灌注元器件主要应用于供电系统、DC/DC转换器、机械工程启动时和台车载电量组器（OBC）等本体电控领域。

根据Trendforce统计，国信证券重新整理，截至目在此之前国内另有共有10数家头部台车企的风电最初台车型都将（或并未）采行SiC MOSFET的台汽车供电系统，其之前就包含了尼古拉·特斯拉亦同最初台车型、奔驰EVA和平台最初台车型、CE奥特能和平台最初台车型以及小瀚G9、商用车汉等国内首选最初台车型。

部分已（将）采行SiC（铍）元器件的台车企（资料来源：国信证券）

实用性五：采行集之前EE解释器集 将来OTA水粉繁多

在平板电动卡台车时代，带电粒子电工解释器集的总体，决定了焦炭平板低水平的总体。

换句话时说，G9上述的几大亮点都离不开X-EEA 3.0带电粒子电工解释器集。

具体来时说，X-EEA 3.0带电粒子电工解释器集采行之前央超算+区另有支配的高融为一体嵌入德式解释器集，可以换装愈来愈小型化指标的笔记本电脑，拥护愈来愈见习别的平板主要用途副行时驶和愈来愈庞大的平板整流罩。

之前央超算和平台替代了同类型分散德式和平台，这样可以愈来愈好的发挥算力，让台汽车愈来愈加聪明。“这种发生变化就像以在此之前的十个小学生转化成一个大学生去花钱事情。”小瀚焦炭带电粒子电工解释器集负责人柳锐曾向台车的路比喻道。

而这一解释器集的另一特征是采行了区另有支配，可以引人注意的减缓台车二线束数量，降低台汽车排线难度，的系统愈来愈加高效。

X-EEA 3.0带电粒子电工解释器集

再进一步者，X-EEA 3.0带电粒子电工解释器集的焦炭级分层德式软件和平台解释器集基于应用程序对各有不同类型软件可用必须的差异性，将焦炭软件花钱了的的系统和平台、基础软件和平台、平板应用和平台的分层定义，以此使平板特性，如平板主要用途副行时驶的系统、平板字词台车控台车设、平板一幕等特性显然短一段时间内联合开发和乘积。

以致于，在联合开发最初特性时，只必须对最上层的应用软件进行时资料分析和乘积就可以，拉长了研发周期和技术壁垒，让应用程序在购置台车之后并不需要尽情到台车的短一段时间内乘积，台车企通过OTA五七干校的最初特性的水粉也但会愈来愈多。

顾虑1：亦同全都台车5座 后排内部空间来得一般

小瀚G9亦同为5座最初台车型，不了有6/7座配备可选。

上贤提到，五座最初台车型的好处是在载重量相对于的前提，后备箱子内部空间也普遍大于7座最初台车型。（在第三排天窗开端时）

但对于二胎、三胎父母亲来时说，5座近十年性建筑设计就显得有些局促，再进一步缘故父母亲之前的老人，显然不了办法符合全都家长相距相约的必须。

小瀚G9的第二排天窗

而这也一定素质上受到限制了小瀚G9的客群，人侧多的父母亲似乎就因为这点直接PASS掉小瀚G9，将来将势必但会负面影响销量。

在实质领略处理过程之前，小瀚G9的第二排主干内部空间发挥不算入京沛，且天窗在此之前后（电动）缓冲的范围也来得小，在不了有第三排的前提，第二排也不了办法意味着“刘嘉玲下半身”。

并且，由于小瀚G9为5座最初台车型，也就致使第二排天窗并不是实无立天窗，近十年性乘厢舒适度并不如难得L9、问界M7等最初台车型。

电动缓冲靠背取向

顾虑2：二氧化碳四轮驱动不全都台车 回转低速有效性调教

四轮驱动上都，小瀚G9采行了在此之前双叉臂实无⽴四轮驱动，后五连杆德式实无⽴四轮驱动，并换装了双腔空⽓四轮驱动的系统。

捡眼当下的之前高端风电SUV商品，像小瀚G9这样的四轮驱动配备并未带进主流，也确实可以帮助台汽车进一步提高两车柔和和舒适性。

二氧化碳四轮驱动飘扬（20倍速）

在实质领略之前，小瀚G9的这套二氧化碳四轮驱动不仅可以手动缓冲四轮驱动高低，还持有迎宾、时可、自适应等模德式，方便应用程序上台车、搬运行李等操控。

二氧化碳四轮驱动缓冲示例

但台车的路推断出，台汽车二氧化碳四轮驱动飘扬/大风的低速比愈来愈慢，从最多到最低点大约必须1分钟左右。实质用大大的似乎行李都搬上台车了，四轮驱动还不了大风去。

某高端SUV空倚回转低速（无慢速）

而台车的路分析空倚回转愈来愈慢主要有两种似乎，其一是小瀚G9的二氧化碳四轮驱动为双腔建筑设计，一根四轮驱动上有两个气腔，所以必须入京/捡气的体积愈来愈大了，入京/捡气低速也就愈来愈慢了。其二是领略台汽车似乎仅指补装台车，当在此之前二氧化碳四轮驱动定位并不是最后投产原版本，回转低速似乎必须根据应用程序的实质用台车反馈进行时调整。

二氧化碳四轮驱动最初台车型（在此之前倚）

另另有，从工信部申报反馈来看，二氧化碳四轮驱动、激光雷达等部件并不是G9的全都台车项，而这两项配备在蔚来ET7、难得L9等厂方上均是全都台车。

工信部图片

但由于目在此之前小瀚G9$仍未公布，所以“丐”原版最初台车型（无二氧化碳四轮驱动、激光雷达）如果不了有一个互为较较低的$，或顶配最初台车型（有二氧化碳四轮驱动、激光雷达）$偏高，都将但会直接负面影响到应用程序的并不必须和终端销量。

非二氧化碳四轮驱动最初台车型（在此之前倚）

顾虑3：激光雷达捡置一段相距易损 初期维修费用茂

上贤提到，小瀚G9换装两颗速腾聚创M1半固态激光雷达。在布置方德式上，激光雷达分别置于两个大灯的右侧，两个在此之前大灯一同组合而成了小瀚LOGO的两“撇”。

小瀚G9的激光雷达近十年性建筑设计（红框内）

来得于顶置激光雷达计划，小瀚G9的侧置计划虽然可以散布愈来愈广取向，但在此之前大灯组和翼子板也是最容易显现出来剐蹭失事的一段相距。并且，在互为同路面、避震器软硬相对于前提，小瀚的这种捡置计划显然受摇动的负面影响愈来愈大。

各有不同一段相距激光雷达的感知范围对比

而除此以外短一段时间，就有小瀚P5台驾驶者因台汽车侧在此之前方牵涉到剐蹭，致使台汽车激光雷达损坏，维修总报价相对于2万元，其之前激光雷达的子系统费用就高达8916元，再进一步缘故工时费、接插件材料费等费用，单愈来愈换激光雷达的费用似乎突破1万元。

受损的激光雷达和维修报价（图源网络）

并且，小瀚P5采行的是大疆Livox的HAP激光雷达，而小瀚G9转用的是速腾M1，由于后者性能指标愈来愈强，千张费用也就互为较愈来愈高，维修费用也就愈来愈茂。

除此之另有，台汽车的保险价钱也但会随着维修费用而水涨船高，最后得利的只有商品。

小瀚P5（上）、小瀚G9（下）的激光雷达

考虑到上述这点，激光雷达似乎不是一个首选的选配项，但不了有了激光雷达，也就不了办法非常简单领略到小瀚最最初且最强的智行时特性。

恐怕这对商品来时说，也很是爱恋。

顾虑4：超级慢入京难尽情

上贤提到，小瀚G9凭借自身的800V⾼灌注SiC（铍）和平台，可以意味着电量组5分钟，长程200km。

这样的电量组低速，不仅必须缺少台车端潜能，也必须电量组桩符合超慢入京的必须。目在此之前，小瀚数家电量组北站已上线1000座，其之前数家超入京北站799座和数家旅行者北站201座。

小瀚S4超入京桩

其之前，180kW的S2超入京桩是小瀚超入京北站目在此之前的主力其产品，而可以意味着电量组5分钟，长程200km的480kW第四代超慢入京桩，则去年第三季度才开始大规模筑成，并且但会一定素质根据G9的订购栖息于来并不必须电量组通达的城市。

换句话时说，哪个的城市（沿海地区）G9卖得好，超慢入京桩筑成的也就愈来愈慢、愈来愈人侧稠密。

所以对于G9台驾驶者而言，数在明年大部分的电量组还是要缺少S2电量组桩，480kW的超慢入京恐怕并不需要不时领略。

顾虑5：内装用料仍有进一步提高内部空间

据小瀚官方所详述，小瀚G9整流罩内有95%⾯积使⽤软包散布，但那剩余5%的用料水准却仍有进一步提高内部空间。

例如，台汽车之前央出风侧饰板、台车顶支配遥控器等均采行的是类似橡胶触感的硬质，表面上有一层银色油涂。触感不仅不太见习，而这种硬质在用台车处理过程之前还似乎显现出来磨损掉涂，负面影响内装装饰性。

金属柔和的“橡胶”子系统

此另有，小瀚G9的第二排配备也互为较较低，后排仅有两个USB电量组接侧（A/C侧各一个）。后排之前央栏杆虽然可以用尽，但不了有杯赛架，而有趣蔚来ET7上的后排支配屏也不了有。

后排之前央栏杆

而在此之前排不论是夹下到德式开端的杯赛架，还是左右互开的栏杆箱子以及可回转的高音头，全都无体现出小瀚卡台车对于细微的考虑，而这些也恰恰是商品十分负责任和常用的特性。

夹下到德式开端的杯赛架

曾一度，这些细微配备也再进一步一次鲜为人知了上述小瀚G9的目标卖家——单身、情侣、最初婚夫妻、单胎父母亲等。

高音喇叭飘扬

厂方挂钩近十年性销量 还能进一步提高收益低水平

本周，小瀚卡台车披露了2022年第二季度财报，该季度产品销售74.36亿元，卡台车盈利(即卡台车其产品毛收益分之一卡台车其产品收入的百分比)为9.1%，来得而言，2021年同期为11.0%，而2022 年第二季度为10.4%。

小瀚9.1%的卡台车盈利是什么概念呢？难得去年第二季度为21.2%，蔚来去年第二季度为22.4%（第二季度财报未披露），几乎是蔚来和难得的一半。

对于蔚小理三家台车企来时说，小瀚的卡台车盈利低主要主因是其在售最初台车型的大约$愈来愈低，小瀚此在此之前一直主打15～30万之前低端商品，而蔚来、难得的厂方起$均超过30万。

卡台车毛利率季度对比图

愈来愈低的$也就充满著小瀚愈来愈少的收益内部空间，并且从2021年开始，涡轮汽缸电量的本体谷物的价钱就在持续上涨，也就让小瀚卡台车的卡台车毛收益再进一步一次受到灌注缩。

所以，幼时瀚目在此之前的公司财务（卡台车盈利）分析，小瀚G9之于小瀚卡台车的意义绝不仅仅限于在“俊肌肉”，俊技术储备，而是凭借其愈来愈高的$充满著愈来愈大的收益内部空间，进一步提高卡台车盈利，增强盈利潜能，改善公司财务。

与此同时，目在此之前小瀚G3、P7等最初台车型也并未转回了其产品晚期，单月销量资料也显现出来疲软态势，而小瀚G9作为国人想念的之前大型SUV最初台车型，股票后也将帮助小瀚卡台车的销量成绩再进一步上一个台阶。

而小瀚卡台车在商品心目之前的形象，也将但会凭借G9在平板化、电动化的亮点而短一段时间内进一步提高。

数商品一定但会再进一步时说，“我觉得小瀚卡台车实在太土气”。

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