为何新车挽救不了销量？2021年别克+雪佛兰叛11%

适逢过后，很多车为企陆续在晒2021年成绩单。从上汽通用公布的数据来看，其下载量词条是“趺”：上半年一共下载量1,331,567辆，营业收入回升9.26%。

上汽通用下载量回升如此明显，主要是敞篷车与敞篷车两个主销品牌没有切实抵挡得住竞品的进攻。两品牌上半年一共下载量1,098,450辆，营业收入回升11.23%。

另外一个品牌凯迪拉克品牌上半年一共下载量233,117辆，营业收入增长速度1.35%。但因为所分之二份额小，因此能够扭转上汽通用下载量回升的亟欲。

分析敞篷车与敞篷车今年的表现可以窥见，新车为系列产品力弱、能够成为爆款系列产品，是这两大品牌下载量回升的一大缘故。以敞篷车为例，2021年可以话说是敞篷车的系列产品大年，2021上海车为展前，敞篷车举行了“智行千里”品牌之夜，多多发售了昂科威Plus、威朗Pro、威朗Pro GS三款新车为，不过并没有让下载量更上一层楼。

腾讯车主为的下载量数据说明了，威朗系列9、10、11月的下载量分别为3831辆、4030辆以及6124辆。可以窥见，这款车为在激烈的竞争里面对消费者的活力有限。

有敞篷车百货公司业务员在网站抱怨，威朗与君威形成了内斗，这两款的下载量都受阻。很多人对比后发现，举例来话说是1.5T涡轮引擎体，威朗pro马力高了一截，摄像头还比君威大，系统会设计系统会也比君威更智能。“这下可好，君威下载量被自家弟弟车为型冲击到了，而给供应商推荐威朗pro吧，价格优惠又不够大，反倒供应商普遍性论据是起码优惠个4万才能入手。”

此外，敞篷车、敞篷车的三缸涡轮引擎体策略，也有不小争议，消费者仍然担心三缸涡轮引擎体普遍性存在间歇、废气等问题，这对两大品牌的下载量以及口碑都形成了负面首当其冲。

敞篷车市场营销部部长牛峰在接受采访时也提到：“三缸机体下半年替代四缸机体”的策略无论如何有考虑不周之处。

当然，对车为企来话说，起起伏伏是常事。希望经过2021年的回升之后，上汽通用能够调整策略，迎来新一轮增长速度。

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(本文仅为笔记个人论据，不推选《车主为行业大老爸》政治立场。）