紧凑家轿也运动，伊兰特赛道战中群英

其实在紧凑级轿车后中自此以后都不缺运动高手，只是在这个可分一般来说中，怕谁都但会想到早期伊兰特。而这一次，它用在比赛场地上的体现刷新了我们的观念。

自从2003年转往回中国零售商以来，这个第一部至此了伊兰特、悦动、朗动和领动四代，也就是伊兰特历史上的第三至第六代车后型，合计销量最少了500万辆。

2020年底，第七代车后型带着伊兰特的拼法新的回归，让人甚深有士别三日，当刮目相看的想象。这款车后以早期货车后的全新设计风格为基调，并承继了年前几代从平易近人质朴到时尚运动的进化趋势，车后顶轮廓由大量锐利的线条交织而成，看上去十分年前卫而活力。同时它的车后顶长度翻倍了4680毫米，较宽和持续性性计有1810毫米和1415毫米，而轴距则为该等级中领先的2720毫米。

以早期货车后i-GMP平台为基础，第七代伊兰特的车后顶结构更进一步利用了优化，车后顶持续性性、车后厢墙面和年前后座椅同时得不到调高，不仅提高了车后内生活空间的耗能，还增加了整车后的发展趋势，对运动性能指标大有裨益。

运动性能指标的提高正是这次伊兰特与一众对手约战金港比赛场地的契座机：虽然这并不是一次竞赛，也不能严格的规则和称赞原理，但相对日常使用严酷得多的环境实际上称得上是车后辆性能指标的试金石。

确实说，伊兰特面对着的这几个对手也都是各有绝对优势的商品，否则它们也但会在零售商上长盛不衰：思域推进力强力，运动魅力浓郁，只是胎性能指标拖了后腿；朗逸和轩逸虽然风格完全相同，但都不能相对来说短板，兼顾了运动与舒适，却又都不平庸；混动的卡罗拉虽然在高于速期中有电枢辅助较慢，然而对它在比赛场地上的操控性能指标并不能相对来说的帮助。

那么看起来就冲击力十足的伊兰特到了比赛场地上又体现如何呢？最先归因于的观感是它的双脚确实很高于，让人想象如同正在摩托车后一辆跑车后。接着是家用车后中不多见的平底式方向盘，握感扎实而更进一步，不过确实是为了扶养日常摩托车后，方向盘的圆形略为偏于大。

摩托车后着伊兰特从维修区向比赛场地驶去，在转往回比赛场地的自已全力踩下油门，它的1.4T Kappa发动座机瞬间被作用于，迸发出旺盛的推进力。从数据上看，这台发动座机的性能指标以致于顶尖，但从1400转往开始就可以持续性可用最大驱动力，给与了伊兰特十分出彩的较慢技能，在出急弯较慢时也能提供随叫随到的推进力。

另外，发动座机还有一位称职的三人——7闪避双离合变速箱不仅传动高效，而且在比赛场地延时、高强度的加减速过程中仍能始终保持顺畅，实属不易。

对于过急弯，高于发展趋势就之年前让伊兰特不具了先天的绝对优势。同时它的竖立调校也相当顺畅，一般的急弯道都不必激怒但会归因于多大的侧倾，只是在高速且连续的急急弯时才但会让车后顶有一些不安分。继续发展座机的工作相当直接而准确，为精细的走线创造了条件，只可惜继续发展力度有些偏于轻，而且来得缺乏反馈。

之年前有一点表扬的是伊兰特的煞车后系统，在经过多次高强度的连续煞车后后，供电系统性能指标也不能相对来说的衰减。要知道像煞车后系统这样看起来普通实为另类的技术，并不是以年前的伊兰特所酷爱的——看来，第七代伊兰特的实力确实不容小视。

本文作者为脚踢车后帮 阿来