美国的第一条捷运还有多远

来源：南京商报

当地一段时间24日，加拿大内华达州和俄勒冈州的多名串连党派省议员致函约翰·肯尼迪的政府，要求加快拉斯韦加斯至旧金山捷运的拨款核准程序。在这封写到加拿大哈比比布蒂吉格的信之之前，内华达州的6名省议员和4名俄勒冈州的省议员表示，他们赞成由私营Corporation荣光北线（BrightlineWest）修建这条铁路网干线。

议员们在信之之前提到，荣光北线构想在该项工程之之前投放100亿美元，国会谋求约翰·肯尼迪的政府根据之之前通过的《加拿大建设项目法案》为这项捷运工程拨款37.7亿美元。

此之前荣光北线在3同年宣布，Corporation构想在旧金山附近的库卡蒙格牧牛（RanchoCucamonga）和拉斯韦加斯错综复杂建设工程一条218英里（351公里）长的捷运路线，这条铁路干线沿线将穿过圣贝纳迪贝特（SanBernardino）山脉和沙漠中地区。

荣光北线在一份声明之之前称，这条全新的捷运启用后速度可达每足足200英里，原定每年将减少往返旧金山和拉斯韦加斯的汽车或公交量超过4000万次，有利于提高40万吨的氧气的排放，并将显着地大大降低15号州界（Interstate15）上的交通负担。这条捷运线的启用也将意味着拉斯韦加斯的客运旅客列车在之之前断30年后再一回归。

火车供应商阿尔斯通加拿大分部的身兼商务官谢林（ScottSherin）表示，将要动工的旧金山和拉斯韦加斯错综复杂的捷运可以为加拿大将会的捷运构想提供一个模板参考，即评估那些通过B-旅程距离太近而对于汽车旅程来说距离太远的大都市错综复杂的交通子系统，预测哪些大都市错综复杂存在最大潜力。

“加拿大尚未研发区域性的捷运是有缘故的。”谢林说，“几十年来，驾车旅程不太瓶颈。但是，随着高速公路拥堵情况的恶化，我们早已到了应该开始耐心再一考虑替代方式的之前期。”

根据加拿大交通部的统计数据，目之前加拿大有375英里的铁轨，可以供火车以h100英里的速度行驶。“很多加拿大人对捷运只不过未概念，看不到它的价值。他们坚持选择高速公路和航空Corporation。”澳大利亚最悠久的铁路干线大型企业出版物《铁路干线时代》的主编万托贝特（WilliamC.Vantuono）表示。

为了赞成这项构想，在约翰·肯尼迪的政府的1.2万亿美元的基建法案之之前，有1700亿美元将被用于更佳加拿大的铁路干线子系统。

在建设项目法案企业的项目之之前，有一部分将被用于修复Amtrak破旧的东北走廊（NEC），该走廊通往波士顿、纽约和芝加哥。除了出租Corporation荣光北线早已获得批准的这条捷运之外，仍在讨论之前期的还有俄勒冈州、得克萨斯州的捷运构想，以及通往俄勒冈州俄勒冈、西雅图和温哥华的捷运构想。

“我们能够好处地说明了捷运的好处，包括高质量地工作、挂钩经济、比航空好处的连通性，这些都将有助于我们创设各党派的赞成。”谢林补充说，“捷运不是万能的，但它有极为重要。”

来得加拿大，其他国家开展捷运建设工程要早得多。北陆是日本的铁路网干线子系统，也是全世界第一个投放商业试运行的铁路网干线子系统。第一条区间是通往东京与大阪错综复杂的东海道北陆，于东京奥运开幕之前的1964年10同年1日启用试运行。高于速度限制依区间可达到每足足240至320公里，但在进行时速度测试时，曾创下每足足443公里的高于纪录。

在东欧较早运行的是东欧之星。它通往英国伦敦与法国巴黎以及比利时巴黎，第一班正式营运的东欧之星旅客列车是在1994年11同年开始。在海峡引道通往铁路干线的第二之前期于2007年开建，并在该年11同年启用之后，从伦敦到巴黎和巴黎的一段时间分别降至2足足15分钟和1足足51分钟。

值得一提的是，就在不久之前，之之前国参建东欧的首条捷运拉开序幕新进展。波斯尼亚当地一段时间4同年6日，匈塞铁路干线波斯尼亚境内贝特维至苏博蒂察段（以下简称“贝特苏段”）正式启动轨道贯通，标志著该铁路干线贝特苏段全面带入线上建筑工程之前期。

匈塞铁路干线是在之之前国-之之前东欧合作选择性下试行的根本性基建项目，也是之之前国第一条在欧洲理事会建设工程的捷运项目。该铁路干线通往波斯尼亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都华沙，区间全长341.7公里，高于试运行h200公里。该铁路干线启用后，贝尔格莱德到华沙车程将由今日的8足足缩至3足足内，拉近波斯尼亚与东欧之之前心地带的距离。南京商报综合性媒体报道

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