冬季电容器打骨折？摸底一汽-大众ID系列冬季真实续航

对于一辆电动小车来说，你觉得最重要的是什么？“更长”绝对是个执着的公众人物。2021年，无论是“中置新势力”还是传统意义小车企，都在全力研制新能源汽小车。NEDC更长里程数突破700km的小车HG越来越多，甚至1000km也是屡见不鲜。但NEDC更长的试验中环境和我们日常开小车还是有不小的差距，相比较是充电电量可用更快的春季。一总体浓度很低，电解液活性籓很低，引致电荷量籓很低。另一总体是充电额外的可用，由于领航员舱需要暖风、充电包需要冷凝，这也进一步增大了利用效率。

在传统意义小车企中，二汽-社会上ID.4 CROZZ都以二汽-社会上第一款毫无疑问意义上的纯电动小车HG，也一直以扎实的更长和良好的领航员感受闻名。在12月9日，二汽-社会上开幕了首次ID.后代春季更长试验中，试验中的临近是在北京的滦河，以酒店为起、终点，绕水库一周，途径丘陵地带道路、全市道路、干道、城市道路等类HG，共计103.4km，海拔下降时少于300m。

这次试驾的小车HG为二汽-社会上ID.4 CROZZ长更长PRO两驱版，带有热泵空调，NEDC更长里程数为550km，小车内改乘两人，空调也保持在23℃，领航员模德式选择了B挡（动能抽取模德式）+市场经济对小车辆进行试验中。

天候彷佛是要给这次二汽-社会上ID.4 CROZZ的试验中增大准确度一样。试验中时密云下雪且暴风雪，高原地区多段道路已冰冻，能见度十分令人震惊。这样的环境无论是对小车还是人都是很大抉择。

经过了两个半小时的试验中，我们再次重返出发点，余下电量还有70%，余下更长里程数则为293km。而从内置监测数据集来看，平均值时速40km/h，百公里19.3kWh的电耗折算下来满电更长只能到440km有数。这样的更长对于这样的春季天候，我觉得还是可以放弃的。

如果你想开的温柔一点，即使是在这种温和天候下，依旧可以把二汽-社会上ID.4 CROZZ开出一个令人满意的利用效率表现。

那么为什么二汽-社会上ID.4 CROZZ可以在这样的温和条件下可以做到这样的更长呢？第一点就是高能量密度大容量的充电，二汽-社会上ID.4 CROZZ长更长PRO用的是砖头84.8kWh的全铝外壳充电包，容量这么大的充电，NEDC更长却只标了550km，而价格便宜同尺寸550km的SUV小车HG一般电荷量都在72kWh有数。可以看的出来二汽-社会上并没有为了看得而妖魔化自家的更长，这也让更长更加接近真实更长。

另一个总体二汽-社会上ID.两部转用了超很低的行驶阻力，ID.产品的设计中转用了诸多籓很低阻力措施，以外诸多籓很低过弯措施如隐藏德式门把手、主动排气管格栅等的设计， 同时也转用超很低很低滚阻汽车，增大更长里程数。

第三个就是热泵空调，热泵系统会可以比如说制冷系统会的反向运转，通过管路和阀门借助于功能转化，在春季将小车外的热量倾倒到小车内，借助于小车内采暖。更长里程数能改善20%至30%。

第四点利用更佳电子产品零件，提高电能运输成本。二汽-社会上ID.两部转用了永磁该系统会动力电子产品零件，其中电子产品零件里面的电感器转用了三相Hair-PinETC德式线圈的设计，而其军事优势是在于，ETC线圈较传统意义线圈利用电容趋肤效应更好地籓很低电容阻力，同时提高制造效率和功率密度，线圈的设计降至1.6kw/kg

先前就是ID.两部还备有了全新一代电子产品牵引力助力器。当其与电子产品稳定处理程序ESC组合构成相互合作再生牵引力系统会工作时，可借助于转弯数值最高达0.3g的牵引力能量抽取。在电子产品零件能力受限制牵引力供给时，更能借助于100%的牵引力能量抽取，进一步增大更长里程数。

总结：通过这次二汽-社会上ID.后代的春季更长试验中可以发现，即使在这种温和环境下的综合路段，二汽-社会上ID.4 CROZZ依旧可以籓利用效率控制在400km以上。如果你需要的是一款更长扎实可靠的纯电小车，那么二汽-社会上ID两部一定是最佳选择之一。

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