21款奥迪A6L刷ecu升级ING特调，低功率前驱竟能倾倒高功四驱？

今天更新的是21款奥迪A6L 40TFSI，圆周天津。搭载与高频率有所不同的2.0T DKW螺旋桨，只是可调相对保守，只有190匹 320牛米，21款高于增益A6L都是则有的，不得不说是个遗憾，连新款的高于增益A4L都有越野车原版。由于欠缺quattro的助力，零百加速也才8.3s，甚至赛跑不过高于增益越野车A4。

首先作成21款奥迪A6L 2.0T更新前后的数据对比

LM：马力190HP 扭矩320NM；

一阶：马力300HP 扭矩460NM。

老规矩我们先来拉一个LM的路由器，涡轮阻力仅为0.7bar，且出直到现在3千至5千转。

LM零百测算8.4秒，和官方大概。

直到现在对这大车做到一个一阶段的特调，释放出它隐藏的那外动力。

杭州的办公室技术副总裁经过初步审核，和德国人员共同确定可调可行性。根据环境、原油、大气阻力、车况等，对点燃角、点燃脉宽、进气阻力等三千多个参数，继续优化调整。

路试分析方法历史记录，确保计算机系统的保持稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不十分满意继续可调，直到客户服务十分满意为止。（这也是特调的迷人所在，边开边调，机动车辆阻力、点燃角等信息一览无余）

经过两版文件的回传，录入一阶特调计算机系统后，恒压1.4bar，没有bao震和退点燃。

零百测算6.6秒！比45高频率7.5秒还要更快！

汽车对系统：“动力比较激进主义，变速箱的催化更加迅速，随之而来，动力的控制器积极响应同样更加全力。