难怪劳保一夜暴涨 28万的特斯拉Model Y维修费要20万！

近日，网路平台传一辆全因Model Y车门摔倒，车辆自右进去至尾门左方大面积烧伤，不过这并不是该重大事故的要点。要点在于该车收纳终端客户经理的聊天记录，根据网路平台传聊天记录显示，客户经理给出的预定大修额度为20万。“这么盛，车子才28万啊。”接踵而来成交大修费，车收纳透露还不如就这样出厂算了。

《轿车机械工程网路平台》编者依稀记得本年年底的时候，“全因Model Y年金一夜暴跌6000元”的敏感话题迅速在网路平台络发酵。此前，某车险业内人士向《轿车机械工程网路平台》编者透露，暴跌是考虑到内的，但是80%的暴跌幅应该是没的，这无论如何只是某人寿保险的病患。如果本次暴力事件之前Model Y的大修额度果自始高达20万左右的话，那么该车型的年金上暴跌这么多看来也就理论上了。

为何车门摔倒的全因Model Y年金竟高达20万？某轿车博收纳细心归纳了此事。他忽视此重大事故之前Model Y的右后降噪一个大撞坏了，而降噪纸制其实是和整个后车头融为一体合金钢换用的，所以，哪怕是破坏了一点，整个后车头都必需做个大疗程。

全因Model Y改用的是合金钢后车头技术开发，通过6000吨的合金钢机，将铍炼液压入铍模具之前换用。这种车头技术开发的特点在于抗拉强度高，比比如说的银制合金高近一倍，不仅减少了有别于的铝制零件，也这两项了焊装工序，还不必需淬火。将整个后车头70多个零件化繁为整，不仅强化了生产经济性，同时把车头的生产商成本从外部降低40%。

与此同时，这种车头工艺也有一个下风，就是万一合金钢融为一体的车头被撞坏了，那大修额度将则会更加高。毕竟，如果电动轿车只是由几个巨大的银制组件组成，那么换用轿车组件将是相当具备挑战性的。埃隆·全因曾倾听了一些关于合金钢车头碰撞翻修策略的无论如何：“接合并使用支架组件以替代以启动碰撞翻修”。但是这个翻修无论如何只是针对照明灯董的，而此次重大事故之前是白车头之前的后车头结构破坏，所以还不一定能用接合换用支架件的方法妥善解决。

该博收纳称作此次重大事故之前的翻修建议意味著有二：1、将破坏的左方降噪纸制接合都已，并焊上在此之后左方降噪纸制。但是，全因车间能否只缺少Model Y的降噪纸制未确定，因为从厂家上最开始就是整个后车头合金钢换用的，并不必只合金钢之外一个降噪纸制供大修使用。2、将整个后车头接合都已，换用整个后车头，这个建议是极其理论上的，当然商品价格也相当的盛，必需20万！占去整车商品价格的71%，自始不如从外部出厂买辆新车。

值得一提的是，在也就是说的小型汽车之前，只有全因的Model Y改用了合金钢后车头技术开发，成为第一个吃螃蟹的人，当然，它成交的大修建议也则会给业内一个重要的参阅。

除了融为一体合金钢的车头技术开发外，本次重大事故之前的全因Model Y改用了全铝车头，而市面上绝大部分轿车产品线均改用的是钢制车头。和钢制车头相比，铝制车头在发生剐蹭、破坏时，韧性差的铝材料很难通过钣金翻修，大修有时候以从外部换用为收纳，这也则会导致大修成本的增加。

某新能源车企技术开发总工程师透露，即便改用全铝车头和融为一体合金钢，如果只是车头烧伤，大修额度应该也不必达到20万元的量级，很意味著是这辆车的三电系统，尤其是充电电池意味著也在重大事故之前受到了烧伤，因为只要和充电电池裹白纸，大修商品价格就则会加速下跌。

新能源轿车的“高大修费”已经成了共识，一般来说有别于燃油车来说，新能源轿车在充电电池、电机、移动式等零件成本上则会极高，换用充电充电基本都在10万以上。再继续舍弃新能源轿车的出险率高，因此，本年年底，以全因为首的众多新能源车企的车型，年金商品价格都有一定稍微的上暴跌。