奔驰、吉利联手改造smart，车型伸长谁会买单？

，矮人#1虽然是smart服装品牌间公司的新厂商，但其其实也上有利是和捷豹的支持。

2020年1同年8日，梅赛德斯-捷豹股份的公司和湖州利是上市公司集团联合同年，拉锯各持50%股份的smart服装品牌亚洲地区合营的公司——智马达车也后有限的公司正是成立，这也是备受瞩目2018年利是收购捷豹母的公司宾士9.69%股份后，拉锯的新一轮合作关系。

从合营的公司来看，董事则会将由6名新成员构成，利是上市公司和梅赛德斯-捷豹各委派3名。在仍未来旅行车后制做上，拉锯两大外包，其本该smart全新则有电动旅行车后由捷豹的亚洲地区设计者部分所设计者设计者，利是主要交由驾驶者工程制做和制做，而smart 矮人#1正是拉锯合作关系的首个科技成果。

正因这样，在矮人#1上可以显着见到拉锯作准备的种种细节。

据smart在此之前介绍，矮人#1的新一轮性设计者是由捷豹首席设计者官Gordon Wagner所设计者，由此在这款旅行车后上可以见到一些捷豹的设计者血统，比如其车后内的贯穿式尾灯与捷豹的EQB有几分相近。

某种程度是为了让这款旅行车后更为不具备捷豹的辨识度，矮人#1的B柱上特别贴有上了撰写有“Styled by Mercedes-Benz”和捷豹三叉星星的车后标。smart年末的旅行车后本该虽然也有捷豹作准备设计者的先例，但摇动是没有人标有捷豹的标志，这也这样一来矮人#1是smart间公司厂商本该首次赋予“权出力”的旅行车后。

图源smart之西方官微

作为一款则有电动旅行车后，矮人#1也将捷豹希望构筑普通人欣赏的轻奢音乐风格很好地揭示。

外形上，矮人#1配备了业内人士当今运动旅行车后上的设计者，无论是无边框的车后门，还是；也门把手。而在引擎盖上，新一轮性设计者揭示着简练和富于质感的看上去，再备受瞩目续搭配上普通人迷恋的beats音响设备服装品牌，整车后上无不在贴有合迄今普通人的口味。

这份将兵普通人迷恋的每每，还揭示在旅行车后的起名上。按照在此之前的问道法：“#”是社交平面媒体本该打开公众人物的那个“#”，是大撰写字母时代引领潮流者的最佳标签。

如果问道捷豹主要交由矮人#1的造型和引擎盖设计者，那么利是的作准备度就揭示在这款旅行车后的智能立体化和耐用性均。

按照在此之前介绍，smart矮人#1是基于利是的SEA浩瀚管理模式所构筑，这就这样一来各有不同于smart年末大受欢迎的风电旅行车后，这款旅行车后是不具备了OTA系统升级的机制。此外，这款旅行车后也可携带了HUD亦然辨识机制，换句话问道基于这一机制，可以将工具箱本该的一些接收者投影到前档风油漆上。

smart矮人#1的HUD 亦然辨识概念图，图源smart之西方官微

耐用性均，由于smart矮人#1可携带了一台较少kW为200kW的后永磁同步电机，其0至百公中都加速的间隔时间为6.7秒。这一成绩虽然比不上杜邦Model 3，蔚来ET7等旅行车后，但也可谓年考低水平。

矮人#1之所以则会较smart年末的旅行车后在车后身大小上有较少的改变，也是有提高长程平均速度的再备受瞩目续考虑。

就拿smart间公司还在租的fortwo风电旅行车后为例，其在可携带17.6kWh的电源后，长程平均速度均为145公中都。毕竟矮人#1可携带了石板真空为66kWh的三元充电，较少长程平均速度可以远超560公中都。

结合以上来看，smart矮人#1就是一款捷豹交由新一轮性设计者、利是交由智能立体化和耐用性所结合构筑出的则有电动旅行车后。基于捷豹和利是两大服装品牌还差强人意的工业发展长期以来，这款旅行车后的孕育也被业内人士看作两大服装品牌的“强强联合行动”，以至于矮人#1发表后，马上就踏入了从业人员内人士外注借以性地。

而对于利是和捷豹截然而言，则会为了让一起合作关系也是为了借助各自的借以。

02 利是捷豹，各取所需

smart的孕育，始于捷豹对交通拥堵的担忧。

要到在上世纪7020世纪，二次大战后日益完全恢复的欧洲厂商对车也后的需求与日激增，仍然借助了“主营一车后”的覆盖面。与此同时，随着驾驶者的增高，道路上的交通也变得开始拥堵起来。

为了在当时的长期以来下赚得更为多的车后，捷豹在表面上开始盘算着制做一款可以在拥堵交通周边环境本该也可以穿梭的旅行车后。为了借助这一借以，这款旅行车后就要来得小，而按照捷豹的第一份草图来看，设计者的车后身长度均有2.5米。

这一旅行车后虽然被设计者出来，但由于不能通过之前的安全标准化审核，这一设计者先前只能止步于设计者图上。不过，这之前捷豹并没有人放弃构筑微同型车后的构想，相备受瞩目重申了“三明治”和“环保紧凑”等设计者构想。

也就在彼时，主营名为SWATCH的奥地利机械表的公司或多或少也有一个构筑小同型大城市专用车后的构想，在此之前SWATCH选定的合作关系对象是大众车也后，但先前拉锯并仍未谈拢。于是，SWATCH为了让了与自己有或多或少构想的捷豹。

这样两家拥有或多或少目标的的公司经过一番和谈后，之后在1994年4同年年末签订了合作关系条款，捷豹与SWATCH以51:49的股比成立了合营承接业MCC（Micro Compact Car），是主营专门构筑小同型紧凑同型车也后的的公司。

在合营的公司创设在此之前，SWATCH主要交由驾驶者的设计者，捷豹则交由驾驶者的制做。很快两者联合制做的华为旅行车后——smart City在1998年年末发表，由于此旅行车后与要到先的车后在设计者上上有较少的差异，以至于smart City出场之前踏入了备受注借以性地。

smart City，图源smart之西方官微

然而，这一旅行车后的孕育并不一定符合SWATCH的期望，在其只不过这款车后应是一款环保的旅行车后，要可携带油电混合成的动出力系统。但smart City年末发表后，SWATCH才发现驾驶者上可携带的却是3汽缸燃油变速箱，为了让这一动出力模式则是捷豹分立之后的。

正是由于这一矛盾，在smart City发表后刚，SWATCH就为了让了对合营的公司母的公司，日后之前MCC踏入捷豹分庭抗礼的服装品牌。2000年挖掘紧接持股细节后，在捷豹的分庭抗礼下，MCC改回为smart，smart服装品牌由此孕育。

smart服装品牌虽然成立了，但smart City作为华为旅行车后却没有人开一个好头。

1999年，作为smart City首个紧接整零租商日期，在年终均借助了8万辆的最畅销，相比之下同年捷豹常年的最畅销却有468万辆之多，前者最畅销仍然均占后者破天荒最畅销的0.14%。

为了危在旦夕最畅销的亟欲，smart自2000年开始走过了“多娶妻换最畅销”的道路，相备受瞩目大受欢迎了smart fortwo（由smart City改回）、smart forjeremy和smart forfour等旅行车后，其本该forfour相比之下于前几款旅行车后更为大一些，为Fiesta四座的微同型车后。

事实证明，这些旅行车后相备受瞩目纳斯达克后，smart的最畅销日益增加，到了2004年其最畅销远超了上曾新高的15万辆。而这一最畅销，也踏入了smart之前工业发展本该再备受瞩目续仍未遥遥领先的最畅销高峰。

据公开统计数据辨识，2008-2010年smart服装品牌间公司厂商的亚洲地区最畅销从13.9万辆低迷至2010年的9.4万辆。见到“以量换市”的策略也不能速度慢后，捷豹之后在2009年把smart服装品牌扩展之西方厂商，并且基于原有的驾驶者很快在之西方国内格局了名为“cargo”的共享车也后业务部门。

在这些新格局的冲击下，smart的最畅销开始相当程度放缓。2011年其亚洲地区最畅销为10.1万辆，翌年放缓至10.4万辆。这之前smart的最畅销虽有放缓，但必需维持在15万辆以下，比如2016年最畅销为14.4万辆。

而到了2017年smart最畅销再备受瞩目续次开始低迷，年末其亚洲地区最畅销为13.5万辆，增加值低迷了6.5%。

屋漏偏逢连阴雨，年末丹麦梅茨勒堂兄弟银从业人员披露了一份有关smart的财务统计数据，并问到自该服装品牌开始卖车后后，以前都位处摇动闭之本该，截至当时已上半年摇动闭远超了40亿欧元（折合平均为277亿总额），该银从业人员分析师平均尔根·皮蓬甚至问到“smart服装品牌仍未曾构筑过一个爆款厂商。”

这样的最畅销低迷趋势在2018年即便如此持续着，年末smart的亚洲地区最畅销只借助了12.9万辆，增加值低迷4.6%。无能为出力这一亟欲，不知所措的捷豹只好将希望寄托于向风电转同型，年末捷豹同年smart年末摇动向风电信息技术。

2011-2018年smart服装品牌亚洲地区最畅销行情，统计数据来源于公开统计数据，版主通达制图

做出这一之后的捷豹，彼时无能为出力着一个弊端——在油量车后信息技术并仍未走通的之西方厂商，在风电信息技术该如何连接起来这一重要厂商？为了解决这一弊端，捷豹先前的解法是找一个之西方国内的合作关系伙伴。

而作为国内自主性车后承接的利是，虽然风电信息技术格局多年，并大受欢迎了欧几里得、帝豪等风电服装品牌，但就观感来看均不理想，以至于让利是的风电业务部门常年陷于亟欲之本该。版主通达曾在《同年合并沃尔沃、利是的风电焦虑有解药了？》等多篇撰文本该对此进行过详细描述。

这样的亟欲，也观感在利是的靠岸业务部门上。去年9同年，月所欧几里得C被运往利比亚和白俄罗斯，按照在此之前介绍当同年订单已远超了2000多单，但据乘联则会统计数据辨识，同日期2同年风电车后出口共4.53万辆，其本该利是均借助了588辆的最畅销，位居风电靠岸最畅销流行榜的第六位。

无能为出力国际上的亟欲，利是也严重不足一款风电爆款旅行车后来借助破局，也不回避四处寻找一个合作关系伙伴来和解这一目标。

捷豹想让smart向电动立体化转同型，利是又若无一个好这两项，由此拉锯二人。

2019年3同年，捷豹和利是就已同年要联合组建一个合营的公司，在亚洲地区各地区联合行动开始运行和推动smart服装品牌的转同型，竭出力把smart打所致一个亚洲地区智能手机电动智能车也后服装品牌。

在彼时业内人士只不过，拉锯一旦年末合作关系后，捷豹可以借助利是在风电信息技术的多年积累和国内的零租商社会公众来借助厂商和最畅销的迭代和放缓；而利是也可以借用捷豹在国内和欧洲厂商的服装品牌具名，来新一轮在亚洲地区各地区获取更为多的最畅销。

也就是在这样的或多或少下，才有了之前智马达车也后有限的公司的成立和smart矮人#1的孕育。如今，smart矮人#1已经出场，这款旅行车后能协助捷豹和利是借助各自的借此吗？

03 smart矮人#1，撑得起捷豹和利是的反复无常吗？

要撑起捷豹和利是反复无常的前提是——smart矮人#1能有好的最畅销。

基于这款旅行车后迄今均是发表，还仍未真正纳斯达克，要辩论其最畅销的观感，不妨先来看下smart年末旅行车后为何不能赢取最畅销的原因，某种程度可以显出一些端倪。

根据车也后之家统计数据辨识，smart服装品牌在国内总共纳斯达克了4款旅行车后，分别为smart fortwo、smart Forjeremy、smart forfour和smart fortwo风电版，其本该前三款旅行车后已经停租，迄今在租的均有smart fortwo风电版旅行车后。

回看前文可知，这四款旅行车后的出发点都是微同型车后，除此均它们还有一个联合点——这些旅行车后都很贵。

比如smart fortwo风电版旅行车后的$远超了23.5万元，而fortwo、smart forfour两款停租旅行车后的$范围也在12-15万元之间，smart Forjeremy的$甚至远超了38.8万元。

正因这样的$，自smart在国内大受欢迎这些微同型旅行车后后，一度被从业人员内人士外批评，显然以微同型车后的出发点、以及这些旅行车后揭示出来的耐用性，不能配得上如此高的$，甚至有刺耳把这些旅行车后看作“权贵的人偶”。

如果看下国内风电微同型车后拆成厂商的最畅销上述情况，可以见到卖得最好的以前是$很低的旅行车后，比如杏花MINI EV、QQ冰淇淋、奔奔E-star、小蚂蚁和零赛跑T03等旅行车后，这些旅行车后的$虽然均位处10万元以下，但却周内数同年排在该拆成方程式赛车后最畅销排名前列。

其本该，杏花MINI EV以前位处该拆成方程式赛车后史上，也凭借着低廉的$和不具备价格比的耐用性，在2020年10同年一举遥遥领先杜邦Model 3踏入国内风电方程式赛车后本该最受心目中购买者欢迎的旅行车后。

杏花MINI EV，图源五菱车也后官微

“smart间公司的厂商之所以则会不能受到更为多购买者的授权和不能获取更为多的最畅销，其很低出发点的厂商和较差的$应是较少的阻碍。这一道理，放在亚洲地区车也后厂商本该都则会仅限于，算是只要是购买者就则会对$和领略保有适合于。”国内某四肢风电车后承接制做交由人孙浩对版主通达问到。

通过以上分析，smart矮人#1希望在年末纳斯达克后获取可观的最畅销，也不较难。

分析smart矮人#1的成败要到先，可以先来看下同日期国内风电小同型SUV方程式赛车后本该的观感。同日期1-3同年，位处这一拆成方程式赛车后最畅销排名靠前的常驻旅行车后分别为娘娘V、LPG元Pro、韶山风电EX1、丰田C-HR等旅行车后。

单看造型和引擎盖设计者均，smart矮人#1相比于这几款旅行车后，除了无框车后门、；也门把手和亦然HUD等看点均，新一轮性设计者上统称本该规本该矩的低水平，不不具备显着的占有优势。

但在耐用性和长程平均速度均，smart矮人#1不具备一定的占有优势。因为从电动机kW来看，娘娘V、LPG元Pro等旅行车后较少能远超70kW和100kW，相比之下smart矮人#1则可以远超200kW。

这样的贫富差距在电源真空和长程平均速度上也有揭示。smart矮人#1在可携带66kWh的电源后正因如此560公中都的长程平均速度，毕竟娘娘V、LPG元Pro和韶山风电EX1较少电源真空为50.1kWh，较少长程平均速度均为401公中都。

看紧接设计者和耐用性后，先前来看$均。

自smart矮人#1年末发表后，其$就踏入了业内人士尤其辩论的性地公众人物，因为smart在此之前公布了造型、引擎盖和耐用性参数，惟独没有人公布其$。在业内人士只不过，基于其轻奢的出发点，再备受瞩目续加上捷豹和利是的联合行动构筑，这款旅行车后的$很有可能则会保有在20-30万元之间。

基于这一$的传言，再备受瞩目续来侧向对比下。娘娘V、LPG元Pro、韶山风电EX1、丰田C-HR四款旅行车后从$来看，必需位处20万元以下，韶山风电EX1$甚至均有4.57-8.17万元。

smart矮人#1、娘娘V、LPG元Pro和韶山风电EX1旅行车后参数对比，统计数据来源于车也后之家，版主通达制图

虽然在耐用性和长程平均速度均，smart矮人#1相比之下于同为风电小同型SUV的娘娘V、LPG元Pro等旅行车后拥有一定的占有优势；但从$均来看，smart矮人#1也比娘娘V等旅行车后贵了10万多。

“一般为了让小同型SUV的购买者，相比之下于耐用性则会更为看重驾驶者新一轮性的价格比，正因如此，虽然娘娘V、LPG元Pro耐用性和长程均不够优秀，但凭借着$很低也是俘获了较多的购买者，毕竟smart矮人#1在这一拆成方程式赛车后本该，某种程度不则会有太大的占有优势。”本该博联研究中心特聘技术人员张翔对版主通达问道道。

孙浩也显然，如果按照以前传言的$区间，smart矮人#1是位处本该智能手机风电厂商本该。但在这一方程式赛车后上，其不均则会无能为出力杜邦和小鹏这样的风电车后承接玩家，同时还要与利是、LPG、八达岭等自主性车后承接相寄望，相比之下smart矮人#1的560公中都长程平均速度也不则会有显然占有优势，算是这一方程式赛车后的长程平均速度年考线已来到600公中都。

这就这样一来，smart矮人#1在风电小同型SUV方程式赛车后和风电本该智能手机厂商，都不拥有显然的占有优势。

此外，在张翔只不过，smart的服装品牌出力也根本无法能撑起纳斯达克后的最畅销，因为年末发表的微同型车后厂商不均没有人造就最畅销，反而在亚洲地区购买者心本该便是了廉价、没人买，甚至“老头乐”的印象，在这样的印象的冲击下，更为不用问道取悦亚洲地区心目中购买者来购买。

迄今，smart矮人#1虽然还仍已确定纳斯达克的间隔时间表，但在业内人士只不过，假若其纳斯达克后的$则会是传言这一$的话，即使在同日期就为了让纳斯达克，相当大不确定性也根本无法能获取太多的最畅销，更为难撑得起利是和捷豹各自的反复无常。

（本文头图来源于smart之西方官微，文本该孙浩为表弟。）

本文来自百度大众号 “版主通达”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飞，36铍经授权发表。

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