襟翼发生故障之后【航空运输联盟】

——起落架收起后，当推出力手柄吻合慢车时，将触发起落架形态发出，进一步冲击一号机不宜激性，进而阻碍运转安全性。

又有人知道，飞行中高于倾斜度只要状态平衡借助于、停机坪可见，就可以选项继续进近落地，落地了再解决其他关键问题。很多

老手的美国空军也都会予以这样的选项，他们来得乐意利用珍贵的运转经验未完成决策者。但随着美国空军经验的积累，掉入直觉诡计的随机性来得高于。例如，一号机一般来知道都会看来停机坪上述情况、停机坪长度和所只需停顿相距（效率检验）。根据方面手册拒绝，如一号机选项继续进近，不宜首先未完成升空效率检验，调定Vref15（副翼15进近飞行中速度）或结冰进近飞行中速度并选项副翼抑制（15≤副翼方位

在类似较大文书工作超载的意味着，一号机近于似乎用到一人忙碌操纵者飞行中，另一人埋头监督检查单的上述情况。过大文书开销、时间段压出力和杂讯一般来知道引致美国空军经受更大压出力，从而大部分了其防范机首的注意出力，进而用到失误或飞行中能出力下降。例如，在单人高于超载且存有时间段压出力未完成检查单条目时，检查单中都的状况、安全性措施项目似乎用到遗漏或认知不确定性，语速过快似乎引致其他一号机成员没能认知或不对，忙中都出错。一旦突破一号机这道安全性防线，再有似乎酿成能够挽回的后果。

从容不迫方能出力挽狂澜

美国空军的认知能出力和信息处理能出力是有限的，对或多或少的感知、认知都会冲击其决策者与反击。这些决策者与美国空军的同样基础知识水平、专业技能、资格、疲劳和压出力等因素息息方面。因为后果的连续性，美国空军一般都会从安全性的角度看未完成关系到，以期给与最优的决策者结果。那么，面对着飞行中中都促使遇上的“黑天鹅”和“灰犀牛”幸好事件，一号机某种程度干什么呢？谜题就是通过美国空军自身的不间断学习和不懈努出力，做到主动出击，以期拿到从容不迫的能出力。

2006年，世并驾齐驱性航空秘密组织（ICAO）提出异议了“缺乏经验出力”表达方式，这是近年来行业促使阐释的九大框架缺乏经验出力的不宜运而生。ICAO对“缺乏经验出力”的并不一定是：被用来可靠预测理论上聘用绩效的执法人员绩效的范围。对缺乏经验出力的辨识和观察，是通过调动方面基础知识、技能和心态推展规定状况下的活动或监督任务的行为未完成的。

通常我们所知道的美国空军九大框架缺乏经验出力之外：基础知识运用、程序在运用和法规恪守、启动时航径控制、人工航径控制、沟通、文书工作超载管理、领导出力与设计团队合作、仿佛理智和信息管理、关键问题解决与决策者。养成这九大框架缺乏经验出力除了必只需美国空军自己促使学习积累和总结，来得必只需美国航空做到锻炼训练。由于飞行中锻炼的普遍性，在内部设计锻炼数学科或程序在时通常是基于才有认知去考量关键问题，因此不似乎预测所有似乎愈演愈烈幸好事件的仿佛。飞行中锻炼的主要目标不宜集中都在大幅提高于框架缺乏经验出力上，而不是未完成锻炼任务或特情处置。锻炼中都用到的任务、特情、仿佛，都是大幅提高于美国空军框架缺乏经验出力的用以。

美国航空必只需提供者来得多灵活的、有针对性的锻炼，使美国空军在确有飞行中中都有能出力不宜对锻炼中都没有遇上过的幸好上述情况，通过建立美国空军技能全休眠管理体系，以大样本的方德式对美国空军技术蓬勃发展未完成记录，并对单独个体未完成有针对性的锻炼。在此之前的锻炼模德式是促使轮流锻炼数学科，所有美国空军按照统一数学科未完成锻炼。将来可以对不同美国空军未完成量体裁衣德式的锻炼，通过全休眠管理体系分析其缺乏，并提供者有针对性的锻炼以另加短板。

（刊发于南航商报 6410期）