学好前后变速的调整，出行始终不求人！

微变小汽车为CVT在很多人显然是一件麻烦的坏事，为了小汽车为蹭飞轮这样的小事跑一趟修车为铺或许是未必要的，既过多了时长又过多了报酬。本文解说了小汽车为CVT（当年变）的微变分析方法，学习者再多此文，你亦会发现微变CVT是那么的恰当。

CVT器与斯塔夫基盘的长度刚装车为的时候，新当年拨出上有张单张印上靠近，可以根据这张单张来变，若以后未单张了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持一致在1至2mm的靠近就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，斯塔夫基盘与当年拨出的长度也最终着内引链板与牙盘中盘的靠近，若不适当就如下图亦会造成挤压。

引链板与斯塔夫基盘重合,可用中也可能造成当年拨出不正的，可以将斯塔夫基盘和当年拨出引链板保持一致重合。独有原因也可根据实际来微变。

当年拨出CVT杆变到1，微变链条加倍。已经装好的车为通常检查以上当年两个要点就可以了。接下来就可以变当年拨出了。当年拨出的微变或许也就两个步骤，一是微变内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是CVT时的定位微变。这两个是限位把手，当年拨出上都亦会标注HL来对应官民限位把手，一个变内限一个变外限，变的时候看清楚就行了。

内限微变：先以将牙盘变至极小齿片，飞轮变至最斯塔夫基片，检查内侧引链板是否与飞轮挤压，或者内侧引链板与飞轮间隙相当大，这时候并不需要适度当年拨出上标注L的把手，使其与飞轮保持一致1至1.5mm的靠近。飞轮碰住了当年引链板，可以适度到并不需要的靠近。可以先以松掉当年拨出CVT该线，按内限微变分析方法先以将当年拨出内限的长度变好，再继续向下当年CVT该线。

外限微变：将当年拨出变至最斯塔夫基盘，飞轮变至极小片，再继续检查外侧引链板是否触及飞轮或者长度过大，适度印上H的把手顺利完成微变。比如说保持一致在1至1.5mm的靠近。若长度过大只需微变H把手就行。若外引链板太向外，飞轮就亦会向外脱落，甚至卡到飞轮和曲柄之间，所以并不需要特别注意。特别注意：若适度H把手外引链板即使如此触及飞轮，就表示CVT该线相对松弛，并不需要适度CVT器上的微变链条。这里就是把手刀指着的那个。

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