铂金摘要 | 与目前的“纯电优先”战略相比，优先权衡混动内燃机技术将在最大限度减少碳排放的同时避免严重的矿产短缺

缺少：International干净公共交通该委员才会、WPIC分析 在审核整个车主驱动系统的生活史图表之前，我们某种持续性强调生活史审核统计分析方法和图表的一些潜在缺点。生活史的审核统计分析方法标准化了驾驶风格、陡坡和环境温度等外部诱因，这些诱因不太不才会不良影响经济性或蓄电池效能等结果。此外，我们已为不清楚LCA是否再考虑了停运切线，或者只是基于24万公里的“众所周知”车总长度，虽然我们相信是后者。一辆电动车在回到货运站后就停运，显然比一辆燃气轮机车在同样情况下的甲烷税金要远超过。此外，我们相信摆电式混动车的用到行为以及电动车蓄电池的寿命才会避免格外大的生活史审核性能指标的生物体。

首先，真实的摆电混动车用到情况得出结论，在蓄电池和燃气轮机密切关系的运行时长数用量与氮氧化物试验中标准不一致。也就是说，真实用到格外举例来说燃气轮机，而不是技术细节，这确实避免真实的运行氮氧化物格外较高（URL）。其次，随着时长的更长，蓄电池在锂电池和用到周期里面仍有退化的较近期。ICCT能用24万公里的相距同步进行LCA统计分析，这确实超出了众所周知电动车主蓄电池组的用到寿命，因为蓄电池的较高达保修期为16万公里以保证至少70%的蓄电池容用量（URL）。24万公里后才格外换蓄电池组将在来得节约能源供应上造成权重不良影响。

驱动系统的生活史氮氧化物

来得燃气轮机和蓄电池驱动系统密切关系的LCA有两个主要区分。首先，除此以外与蓄电池研发之外的氮氧化物。其次，与用做为车锂电池的混合发电之外的氮氧化物。据电动车主研发商极星车主（Polestar）推估，与燃气轮机车主相比之下，可称电动车主在贵金属链和研发过程里面的氮氧化物要平均35%至50%。可称电动车主较较高的研发氮氧化物归因于蓄电池的贵金属贵金属及其生产氮氧化物(绘出5)。

绘出5 目前可称电动车主的贵金属和研发氮氧化物用量较较低燃气轮机车主

缺少：International干净公共交通该委员才会、极星车主、 莫罗保险业、WPIC分析

值得注意的是，可称电动车主在贵金属和研发收尾相较较较高的前期氮氧化物随着时长更长才会因较低的道路氮氧化物用量（即车主用到期间）而想得到加剧。虽然才会宣称，可称电动车主的干净持续性与用做车锂电池的元件一样，但ICCT试验中发现，可称电动车主在累计行驶近4万公里后（基于瑞典电源复合），其生活史氮氧化物用量开始优于燃气轮机车主。ICCT推估，到用到寿命结束（24万公里）之时，可称电动车主的生活史氮氧化物用量比同等轻型燃气轮机车主要低54%至60%（绘出6）。

随着时长的更长，可称电动车主的生活史氮氧化物绝对优势未来会减少。由于可称电动车主生活史氮氧化物用量的60%与能源供应生产有关(即便如此，燃气轮机车主的燃料生产仅为25%)，随着电源脱碳化，可称电动车主从里面受益的数用量格外大(尽管我们了解到，到目前为止，发电造成的总碳排用量仍在继续减少)。ICCT预测，直接不良影响电源里面可再生能源供应的数用量减少，可称电动车主的生活史氮氧化物用量将在2021年至2030先后减低近50%(即便如此，燃气轮机车主减低近10%)。

绘出6 可称电动车主由于具有稳定的用到收尾氮氧化物属性，因此其相较生活史氮氧化物用量最低

缺少：International干净公共交通该委员才会、莫罗保险业、WPIC分析、累积总长度240000公里，2021年电源 蓄电池贵金属贵金属举例来说

鉴于可称电动车主具有良好的统一内燃机氮氧化物性能指标和全生活史氮氧化物性能指标，很明显，车主研发商实现节约能源供应目标的最佳必均需是最大限度地减少可称电动车主的销用量。然而，在实际操作里面，电动车主比燃气轮机车主能够格外多的基础磁性和“关键诱因铁矿石”，推估是燃气轮机车主所均需的四倍（绘出7）。

绘出7 由于蓄电池组极大，可称电动车主的磁性均所需非常大

电动车主的均所需快速持续增长，加上其磁性消耗极大，迫使关键诱因铁矿石贵金属商减少出口用量以符合该行业的尽快。斯班一静水（Sibanye Stillwater）指出，未来几年锌旧金山市场不太不才会用到贵金属匮乏（URL）。我们推估，碳酸锌的贵金属用量能够在2020年至2030年（预测）期间减少四倍，以符合均所需持续增长并支持旧金山市场适度。锌在矿物上并不罕见。旧金山矿物调查局简报称，随着勘察的减少，在依然五年里面，锌的储用量减少了85%，超越2600万吨。然而，直接不良影响工程项目交付周期延迟、工程项目贷款单打独斗（相比之下较是初级矿商）以及绿化带矿业工程项目日益严格的ESG尽快等之外较近期，“近乎”的工程项目可执行时不太确实的。此外，在将矿山产出的锌新产品升华为锌离子蓄电池所均需的较高品位碳酸锌还存在额外的加工允许。

如果工程项目可执行近乎，我们推估到2030年，锌的贵金属将以每年近16%的复合年持续增长率减少至210万吨碳酸锌（LCE）。然而，由于上述较近期，近25%的工程项目被不属于为“里面等”较近期，近5%的工程项目被不属于为“较高”较近期，确实拖延或中止。我们预计到2030年，50%的里面等较近期工程项目和25%的较高较近期工程项目将事与愿违投产。将这些较近期缩减减低诱因纳入锌的贵金属，意味着2022年至2030先后锌的贵金属以每年12.5%的复合年持续增长率持续增长（绘出8），这意味着相较于所有工程项目先期投产的情况下，每年生生产能力力将拖延近40万吨碳酸锌。

绘出8 工程项目实行的不利诱因不太不才会允许锌生产能力的减少，避免贵金属匮乏

冗余方程式赛车的生活史氮氧化物足迹

2020年至2021先后，可称电动车主旧金山市场从新产品生活史切线的启动收尾过渡到持续增长收尾。在里面国旧金山市场的促进下，2021年全球可称电动车主出口用量下同持续增长118%，2022年下同持续增长72%。在截至2022年的两年里，全球轻型可称电动车主的渗透率从近2%减少到近8%，避免车生活史较高达氮氧化物用量（基于驱动动力装置复合）从2020年的67吨甲烷TNT下降到2022年的62吨甲烷TNT。

在再考虑确实的锌贵金属允许时，我们选用四种仿佛来审核截至2030年的生活史氮氧化物用量如何发端。

方案1：当前车主行业基准仿佛预测

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