李想望闻问切，闻伟讳疾忌医

隔时间的季末资人都是有自己做里小企业基本上的。”言下之意，里小工业家更为懂里小工业家的思路，多数机构季末资人不懂。2019年整个大状况不好，难得的C轮注资也重大突破不顺，好在样货车出来了，除了季末资机构都有字元符串和美团也加入了进来，其里陈杰还是用自己的假金白银来季末票。

因为之从前康普顿用纯电，且引程式码作为“从前旧”应用当今世界也不了有获得成功的案例，关于为什么要做引程。很多不了有宗教性产业基本上的按揭不理解，也不愿意季末，而这或许李想结合社则会文化，对补能体系所做出的确实。里国消费市场与国外不同，大多数用户不具固定停货车位和安装私桩的情况下，过往这么多年，不了有一家科技公司的获得成功是靠仅仅有别于American方式取得的。

事实上，截至当年9同年我国蓄电池桩布局依旧呈现特有种不均的状况，货车桩比约为3：1，蓄电池桩利用率不足百分之十。而李想的得出让难得汽货车在当年顺水顺水，不均拿前行了细分消费市场最畅销第一的学业成绩，还引领了一股引程式码风潮。

难得对于消费市场的洞察只不过早在从前一个“失败”的产品里马上充分体现了出来。在外人看成，难得后期的小货车SEV工程项目和不久的里大型SUV难得ONE，从售价线路、用户一些人以及货掀背车等总体跨度有点大。

但看现如今C下端最畅销排行榜从前几名，一个是Model3/Y这类30万左右的里高下端新近能源货车，另一个马上是MINI EV这类微型电动货车。

李想曾向我们分析：“就是两者之间，引人注意简单，服务业活着是这样。”而什么时候里间才开始普及，下这一代蓄电池应用的控制系统化以致于则会所述答案。

在李想总结的里小企业0-1从前期里，管理机构者的专业特宽是最重要的，且无需以3%细分消费市场的获取为来使去快速成宽和可验证。李想的特宽除了被熟知的的产品压，还有对款项流以及的组织管理机构能够。

一总体由于难得后期军资较少，另一总体由于李想武断的运输成本管理机构，如货车标改、统一标配、砍掉纯电等一系列服务业内的无人之自为，使其在2019年大雪比起住在ICU的蔚来和门外排队的小鹏要好有点多。

该公司从前，难得出货运输成本均有7个时可，而同时期宗教性汽货车厂工商基本上都是30个点左右，蔚来、小鹏也不了有压下来。根据当年三季度财报看出，难得汽货车综合毛利率达23.3%为国产新近敌对势压最高。

的组织管理机构上，李想与同为主压球员和竞争对手的胡明形成了两个才是。后期的蔚来出师揽了大量服务业大牛为其高下端化打下框架，而李想只出师无论如何他们的人，所谓派不问出处。

李想曾嘲讽40岁的自己“几乎口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，不了有活成别人自已的茁壮爽朗、恨胸较宽、主观实证”，相所谓胡明一直以儒雅腼腆示人。

以致于在过渡时期难题好像处于潜伏稳定状态，而一旦受到外部焦虑马上则会一同结束。蔚来在2018-2019年之下马上不断碰撞出火花，亚洲地区CEO伍丝丽、软件包公司总裁庄莉等高管旋即离任，对于胡明的负面影响尤为不可忽视。

相对来讲，李想嘲讽自己的管理机构是“晚上真的你不对劲，晚上就立刻前行”。从大公司到该公司，难得之下总裁及总裁以上的高层除了被辞退的，亦有有意离任的情况。

望闻问切非一日可成

即使李想做全了十足的思考，从0-1也并非前行得十分困难重重，也经历过被质疑应用差劲、资金不足便是成了其余部分制造工作进展太快、根本无法各派系新近从前货车也的情感等等。不过以致于恰巧是经历了从0-1的十分困难，才只不过新近入局的便是货车新近敌对势压谁是“信口开河”谁是“言必有据”。

对服务业的高效率得出只不过与被选为海军陆战队并时是，除了其余部分天赋之外，依靠生来的不断研修一直重要，在误判里寻回去难题、复盘、修恰巧，在方面与冗杂的反馈里抽丝剥茧，并须寻到病灶。而有时候方面与天赋均无法起关键作用时，个人身份性格以致于也是锁上获得成功之门的一根撬棍。

“虽然我们在娱乐业上预测值管理机构得很好，但是有的时候，我话里说得多了，就则会破坏大家对预测值的管理机构，以致于经营范围货运无需稳定性。”

李想很早马上意识到，有些话里点到为止并须。排在服务业从名列前茅的公司掌舵人往往则会保持相对的静默，防止被人断章取义，给公司造成了过多的麻烦。例如手机服务业，国内从前五名那时候有四个大佬不说话里，只有市占率第五的那家话里多于，而他也是被人误解得多于的人。

不论李想是何种原因按奈拼命情感，大概在目从前新近便是货车诸敌对势压里，他不均有亲自便是货车的实战方面，而且还仔细观察、思考、总结其他货车企的理论方面。这种独特的经历，让他既可以摸着木头继续前进，也可以边看边学别人摸木头，然后自己继续前进。

2019年是新近能源货车也民运大年，3同年康普顿全货车系大降价，涨幅最高的甚至超越30多万，便是成了不少货车也上门民运，要求退货车。不了有办法，康普顿必需发行两种免费强化自动辅助驾驶员的方式促使之。

同年7同年，小鹏G3 2020款该公司时，同样因为新近款低配版与2019款里高配版不均续航有较大幅度提升，而且售价更为马上宜，引发从前款货车也不满，打出横幅民运。最后迫不得已，何小鹏没过多久写出了一封措辞坦率的致歉信，随后又发行三年内换租额外享有10000元补贴的权益，即刻把新近浪网易摁太快太快地。

带入两家方面后，尽管难得ONE 2020款发行时售价一直为32.8万元，但同时也照顾到订租2019从前款难得ONE货车也的情感，承诺直接强化为2020款，新近引固定式造成了的运输成本提升将全部由自己承担，从而在最十分困难的那一年防止了负面事件。

即马上如此，难得ONE还是在2021年改款该公司时遇到了从前难题。

一些货车也从出货处得到反馈称下半年不了有改款该公司，马上下了2020款的订单。结果2021年里改款该公司，辅助驾驶员、火控控制系统、摄像头、电机、油箱体积等固定式上皆有全面提升，便是成了一众从前货车也不满，不少人还围攻李想新近浪。

根本难题出在晶片库存工商上。因为难得ONE 2020款E-够灵活的以色列政府公司Mobileye的晶片，无法有别于难得自研的演算法，继而无法E-改款全栈自研的难得AD高级辅助驾驶员控制系统，这与难得之从前宣传时写出到的软硬件皆可强化产生龃龉。但如果不第一时间，那么在发展潜压上和制造工作进展上又将差劲于同行，只好舍鱼而取熊掌。

便是货车是一件无比高效率的什么事，任何一个7集出现难题都则会让里小企业十分困难重重之里，即马上李想尽确实考虑得更为周全，一直则会有百密一疏之时。再次者，被五菱可验证的微型货车工程项目也是如此，押对了赛道，但时机够茁壮几乎只是一场空。

炮轰闻伟还有一个原因在于李想很明确，几年便是货车操作过程里有数不尽的意外因素则会让什么事变得更为复杂、更糟。

此从前，李想在谈到交付1万台时曾信恨满满地说，库存链设计总体都能得出得十分高效率，甚至连用了六个“很难”：原材需用管理机构很难，库存链很难，装配管理机构很难，工作人员培训很难，制造很难，OTA什么也都很难。

可谁也并未曾偏偏，当年因为疫情原因，便是成了晶片库存紧张，从而负面影响到了难得ONE的交付进程。为了将负面影响降到最小，难得不得已发行先交货车，后补火控控制系统的方案。原定于10同年和11同年交付的货车辆将均安装1个从前相所谓射电火控控制系统和2个后角射电火控控制系统，原先最快在12同年到今年春节从前下半年为提货车的用户补装只剩2个射电火控控制系统。

所以站在这个本质再次去理解李想新近浪里的那些话里，以致于才能假恰巧表征，“海军陆战队”的望闻问切，背后只不过是有其脉动的。

结语

李想发送到闻伟的新近浪里，写出到了两个词直击要害，分别是“救命稻草”与“服装品牌”。

团货车网易自该公司后因为销售额不振而陷入连年亏损之里，随后疫情原因致其上供交易遭受重创。当年1同年闻伟曾提议用每股4.25美元的售价已完成私有化，按照该售价数值，团货车网易之从前的净资产为8545万美元，相比2年从前该公司日内6.26亿美元股价，已跌去近九成。

值得玩味的是，私有化议案最终在10个同年后作罢，团货车网易所述的理由是“为了给公司触发更为多机则会”。机则会应该触发不得而知，大概股价缩水的阀门还不了关上，截至北京间隔时间1同年14日收盘，团货车股价均遗留下来5560万美元。

在人人货车、优信等背部公司旋即失去资本青睐，上供经营范围持续性收缩的情况下尚且步履维艰，作为相同赛道的里小玩家，团货车根本无法独善其身。上曾方面表明。近些年不少失落服务业的大佬都曾将便是货车视为“救命稻草”，从贾跃亭到国内几家宽江实业便是货车，其操作过程坎坷十分。

便是货车To VC，都曾为之续命。

然而便是货车对资金要求极为武断，截至2020年12同年31日，团货车款项及款项等价物余额均有1.397亿，距离公认的100亿门槛还有98个“小来使”。

而闻伟写出到的各地但政府对便是货车工程项目的热情，看来有些跟不上早期的步伐。经历了赛麟、拜腾等新近便是货车之痛的地方但政府，如今再次也不是靠一张张精美PPT马上可“胡乱”地划地充作款，如武汉、柳州都可选择了更为知根知底的当地里小企业，自已被选为下一个合肥极为很难。

至于“服装品牌”，李想认为大公司无需寻回去确定性的东西作为框架，空谈服装品牌“仅仅是一群人盲人摸象”。

他认为服装品牌的主要关键作用是货车企的理应定位。“上这一代飞驰E一个同年发财2000辆，还有红利20万。这这一代飞驰E一个同年发财15,000辆，红利三四万。请求告诉我飞驰服装品牌发生任何变化了吗？”

谈到塑便是服装品牌时，试图用了三个实际、高纯度的暗指，分别是在了解到上要一箭穿脑（比如汽货车之家的的产品库）、与用户直接联系上要一箭穿恨（移动是货车，停下来是家的种概念）、在真诚上得一箭穿魂（让的产品被选为用户的真诚与信仰）。

综上，在便是货车的难题上，李想是过来人，既尝过螃蟹，也吃过苦头。而闻伟与其打嘴仗，不如沉下恨来想想自己手头上那点儿余粮，是便是货车实际还是便是皮带靠谱。当然，还可以回去过来人聊聊方面，就像曾在的李想一样，看别人摸木头，过自己的河。

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